كم من الوقت استغرقت الرسالة من كيبيك إلى بوردو في عام 1929؟

كم من الوقت استغرقت الرسالة من كيبيك إلى بوردو في عام 1929؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فقط بحاجة إلى هذا للتأكد من صحتها بالنسبة لرواية أكتبها. شكرا.


(افترضت أن هذا كان من كيبيك ، ومن كندا إلى بوردو ، فرنسا)

يعتمد على كيفية سفره ، ولكن على الأرجح أسبوع أو أسبوعين.

عن طريق البحر: سفن الرزم هي سفن تستخدم لتوصيل البريد والركاب والبضائع الخفيفة. كانت شركة Pacific Pacific Steamship ، على الرغم من الاسم ، أكبر مشغل للباخرة في كندا في المحيط الأطلسي خلال الوقت الذي تنظر فيه. بالنظر إلى بعض سفنهم في عام 1920 ، مثل الكندية المذهلة SS Beaverford (1928) ، بدا أن سفنهم تسافر 15-25 عقدة ، أو ما يقرب من 37 كم / 23 ميلاً في الساعة. تبلغ المسافة من كيبيك إلى بوردو حوالي 5200 كيلومتر ، لذا ستستغرق هذه الرحلة حوالي 6-7 أيام إذا ذهبت بهذه السرعة. أضف بضعة أيام أخرى للمعالجة وتسليم الأراضي ، من المحتمل أن تستغرق الرسالة من أسبوع إلى أسبوعين لتسليمها عن طريق البحر. من المؤكد أن العواصف وغيرها من الأحداث المؤسفة ستضيف إلى الوقت.

عن طريق الجو: كان البريد الجوي قيد الاستخدام بالتأكيد خلال هذا الوقت ، على الرغم من أنني أشك في أنه كان شائعًا جدًا للرسائل عبر المحيط الأطلسي في عام 1929 ، حيث كانت الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي الأولى في منتصف / أواخر عشرينيات القرن العشرين. بغض النظر ، بالنظر إلى بعض الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي مثل رحلة تشارلز ليندبيرغ في عام 1927 ، يمكن أن تعبر الرحلة المحيط الأطلسي في أقل من 36 ساعة. لذا ، إذا كنت هل حقا بحاجة إلى توصيل سريع بعد ذلك يمكن للبريد الجوي تسليم الرسالة في أقل من 2-3 أيام، إذا كان بإمكانك الحصول على قائمة الحروف التي حملوها في الطائرة.


كم من الوقت استغرقت الرسالة من كيبيك إلى بوردو في عام 1929؟ - تاريخ

في الأيام الأولى من NHL ، في الواقع خلال العقود العديدة الأولى من وجود البطولات ، تم القيام بالعديد من الأشياء لمحاولة مساعدة الامتيازات التي كانت في مأزق. كان إقراض اللاعبين أحد أكثر الطرق شيوعًا. المساعدة المالية كانت أخرى ، تسهل الانتقال إلى مدن أخرى ، إلخ. خلاصة القول ، عندما يكون الفريق في مأزق ، من الأفضل أن يحاول الدوري اكتشاف طريقة للمساعدة. في عام 1936 ، طويت مونتريال كنديانز تقريبًا. كان الكساد قد طالب بالفعل بالعديد من الامتيازات بما في ذلك أوتاوا سيناتورز. ما قرر اتحاد الدماغ في NHL القيام به هو أنهم سيحاولون مساعدة حضور مونتريال وبالتالي نأمل في تحقيق أرباحهم المالية. لذلك قرروا أن مونتريال كنديانز يمكن أن يأخذ أي لاعبين من مقاطعة كيبيك في مسودة خاصة. ومع ذلك ، كان هناك متسابق واحد. لم يكن من الممكن بالفعل توقيع أي من هؤلاء اللاعبين مسبقًا وهو ما يعني في تلك الأيام نموذج A أو B أو C. كانت الرسائل تعني مستويات مختلفة من الالتزام تجاه الفريق ولكن في كلتا الحالتين ، هؤلاء اللاعبون الذين وقعوا بالفعل على تلك النماذج لم يكونوا مؤهلين.

إذا كنت تريد التحدث عن مزايا غير عادلة ، فتحدث عن كيفية توقيع Bruins مع Bobby Orr. أضع هذه الحقيقة في الاعتبار لمشجعي الهوكي ، لذا كان لديهم فكرة عن كيفية قفل لاعب في تلك الأيام ، في بعض الحالات في سيناريو متطرف من حيث العمر كما كان مع Orr. وقع Orr على نموذج C قبل ثلاثة أسابيع من عيد ميلاده الرابع عشر مع Boston Bruins. كان صغيرًا جدًا وكان توقيع والديه مطلوبًا. عندما بلغ الرابعة عشرة من عمره بدأ اللعب لفريق بوسطن الصغير برعاية جنرالات أوشاوا. هكذا أصبح "أور" Bruin. تسأل العامل الحاسم في توقيع أور مع بوسطن؟ حسنًا ، كان الراحل ورين بلير يطارد الأسرة لمدة موسمين تقريبًا في لعبة الهوكي ، ومع اقتراب أور من سن 14 عامًا ، كان السيد بلير يعلم أن الفرق الأخرى كانت تتنفس ، لذا فقد قدموا عرضًا لا يمكنه رفضه. نعم ، تضمن بعضها نقودًا ، لكن نقطة التحول في المفاوضات كانت اتفاقًا على تلبيس سقفهم وشراء سيارة Orr ولكن ليس أي شيء يتجاوز عام 1957 ، أي ما يقرب من خمس سنوات. هذا ما تطلبه الأمر لتوقيع بوبي أور في مارس من عام 1962. وبهذا التوقيع أصبح بوسطن بروين ، طالما أرادوا ذلك. هذه القصة كاملة في كتاب بوبي أور.

بالعودة إلى المساعدة الكندية الفرنسية التي عُرضت على قمرة السكن. كما ذكرنا سابقًا ، أنا على قناعة بأن مونتريال صاغها و / أو وقعوا لاعبين بفضل كرم الدوري من 1936-1942 أو 43. لسوء الحظ بالنسبة لمونتريال ، لم أجد أي لاعب تم التوقيع عليه بسبب هذه القاعدة لمدة دقيقة واحدة. في NHL. السبب هو أن أي شخص يمكنه ربط زلاجاته ومضغ العلكة في نفس الوقت كان بالفعل موقّعًا منذ فترة طويلة من قبل فرق NHL الأخرى بما في ذلك Canadiens الذين بالتأكيد لن يعيشوا بمفردهم مع هذه القاعدة. كان الأمل في أن تكون هناك شرارة من توقيع طفل كندي فرنسي ، حتى لو كان بإمكانه اللعب قليلاً. كان يعتقد أن هذا يمكن أن يساعد في الحضور وبالتالي يساعد مونتريال. لم تفعل. ما ساعد مونتريال حقًا في ذلك الوقت كان حركتان داهية. الأول ، التجارة مع مونتريال مارونز التي جلبت لهم Toe Blake واثنين ، توقيع Elmer Lach إلى نموذج C ، الذي كان من ساسكاتشوان بالمناسبة. تم التوقيع عليه بعد وفاة رينجرز. حضر لاش معسكرهم أولاً. كانت هناك تحركات أخرى غيرت ثروتهم. المفتاح الرئيسي هو أن بقية الدوري مرت على عرض مونتريال جنرال موتورز تومي جورمان بالتداول لما بدا أنه اسم هداف هش للغاية ولكنه متفجر موريس ريتشارد. عانى ريتشارد من الإصابة بعد الإصابة في السنوات الثلاث الأولى له من المحترفين. حاول جورمان تفريغه في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي لكن لم يكن أحد يريده. وغني عن القول إن حفل خروج ريتشارد في 1943-1944 والتأثير اللاحق الذي أحدثه على اللعبة في السنوات الـ 17 التالية قد تم توثيقهما جيدًا ولكن يكفي القول ، كانت هذه هي الأسباب الرئيسية الثلاثة لنجاح قمرة السكن على مدار عامين تقريبًا. فترة العقد - ليس بعض قواعد الثيران التي على الرغم من حسن النية ولكنها لم تفعل شيئًا لتمديد إقامة مونتريال في NHL في ذلك الوقت. في الواقع ، كانوا أسوأ في عام 1940 مما كانوا عليه في عام 1936.

آخر قطعتين من اللغز لنجاح قمرة السكن في العصر الحديث كما نعرفه حدثت في عامي 1946 و 1947 على التوالي. لعبت تورونتو مابل ليفز دورًا هنا. قام مالك تورنتو كون سميث بطرد فرانك سيلك الأب عام 1946 وسرعان ما عينته مونتريال. كان لدى Selke رؤية حول سلسلة من الفرق في البطولات الصغيرة التي سيتم تخزينها مع لاعبين ستوقعهم مونتريال على نماذج C. وسرعان ما عُرفت هذه الفرق الصغيرة واللاعبين فيها باسم "نظام المزرعة". كان هذا هو أصل نظام المزرعة كما نعرفه اليوم. استغرق الأمر ما تبقى من NHL 2-3 سنوات للقبض على هذه الفكرة ولكنهم فعلوا واستفادوا جميعًا منها ولكن مونتريال كان لها بداية هائلة وفي بعض الحالات قاموا بشراء حقوق دوري كامل للحصول على لاعب معين. لقد فعلوا هذا من أجل جان بيليفو وبوبي روسو. في حالة Beliveau ، لم يشتروا الدوري فحسب ، بل حولوه إلى احتراف من الهواة. وقع Beliveau على نموذج C مع مونتريال في عام 1947 ولكن بينما كان هاوًا لم يكن مطلوبًا منه اللعب في Habs. رفض جهودهم لإحضاره إلى مونتريال مرارًا وتكرارًا. كان سعيدًا في كيبيك وكان هناك لاعبان فقط في NHL يكسبون المزيد من المال ، وهما روكيت ريتشارد وجوردي هاو. أخيرًا ، تمكن Selke من التوقيع مع Beliveau في عام 1953 عندما قال ، "فتحت القبو وقلت ساعد نفسك يا جان!" اقتباس رائع.

كانت الخطوة في عام 1947 هي تعيين سام بولوك. جاء بولوك تحت وصاية Selke وأخيراً في عام 1964 أصبح خليفته كجنرال موتورز للكنديين. في العام السابق في عام 1963 ، أدرك NHL أخيرًا وجود وفرة من اللاعبين ، بعد الحرب العالمية الثانية ، والذين كانوا قد بلغوا سن الرشد للعب في NHL وحتى مع نظام أحجار A و B و C تم تركهم دون تغيير. لأول مرة تم تنفيذ مسودة. لم يكن هناك أي اعتقاد بأن هذا سيصبح يومًا ما دم حياة NHL. في ذلك الوقت ، ستقوم فرق NHL الستة بصياغة ترتيب دوري لأي لاعب لم يوقع على الالتزام بفريق. كان كين درايدن اختيارًا مسودة لبوسطن بروينز. استبدلت بوسطن درايدن بمونتريال. في عام 1963 ، أعيد الحكم الفرنسي الكندي إلى مونتريال كنديانز. لم يكن ذلك ضروريًا ، ولا شك في ذلك ، لكن Selke و Pollock عملوا على صفقة رائعة واستعادوها في الكتب ولكن نفس القواعد تنطبق. لا يمكن للاعب أن يوقع على نموذج C مع أي فريق آخر. من 1963-1967 لم يختار مونتريال كنديان أي شخص لديه الفرصة. أخيرًا في عام 1968 فعلوا ذلك. حارس مرمى يدعى ميشيل بلاس. في عام 1969 ، تقرر أن تكون هذه هي السنة الأخيرة من المسودة بهذه الطريقة وأن رعاية فرق المبتدئين سوف تتوقف. يجب أن يكون عمر جميع اللاعبين 20 عامًا أو أكثر وسيكونون مؤهلين للمشاركة في مسابقة عالمية للهواة. تلقى مونتريال ركلة أخيرة في العلبة الكندية الفرنسية واستفادوا منها إلى أقصى حد باختيار Rejean Houle و Marc Tardif. كان هذا من أجل الحكم الفرنسي. بحلول ذلك الوقت ، كان سام بولوك أو Trader Sam كما كان معروفًا ، يعمل بالسحر عامًا بعد عام في يوم المسودة ومن خلال تقليب اللاعبين في نظام مزرعة مونتريال الذي تم إنشاؤه بخبرة قبل سنوات من قبل Selke وأداره بولوك ، لاختيار المسودة. . تم اختيار لاعبين مثل Guy Lafleur و Steve Shutt و Mario Tremblay والعديد من اللاعبين الآخرين باختيارات حصل عليها بولوك من خلال التداولات.

أتحدى الناس ليقولوا لي أي لاعب وقع مونتريال بسبب قانون كندي فرنسي لعب في NHL قبل ميشيل بلاس في عام 1968. أخبرني أن أحد لاعبي Hall of Fame وقعوا بهذه القاعدة التي ساعدتهم على الفوز بكأس ستانلي. ما لديك هنا هو أسطورة حضرية توارثها المعجبون الساخطون المناهضون لقمرة السكن ، في محاولة لإلقاء الضوء على أي ذرة ، وأي فكرة ربما كانت لمونتريال ميزة غير عادلة. مارسيل برونوفوست هو مدافع من Hall of Fame ولد في كيبيك ، وأصبح محترفًا مع ديترويت في الخمسينيات من القرن الماضي. لقد أجريت مقابلة مع السيد برونوفوست في فلوريدا في مشروع NHL منذ عدة سنوات. أخبرني عندما أتت ديترويت للاتصال ، لقد قدموا عرضًا رائعًا ، أحب والده ، لقد أحبه ووقع. بعد أسبوع ، طرقت مونتريال الباب وحاولت إبعاده عن ديترويت لكنه وقع عليه حتى لا تذهب. نفس الشيء مع بيرني بارينت الذي وقع مع بوسطن ديف كيون الذي وقع مع تورونتو ، كاميل هنري الذي وقع مع رينجرز جنبًا إلى جنب مع جين راتيل ورود جيلبرت.

ما أنقذ الكنديين هو عدم اختيار أحد لـ Rocket Richard في ذلك العرض التجاري. إذا لم يكن موجودًا في مونتريال ، فإن كل الرهانات ستكون متوقفة عن كيفية مرورها خلال الأربعينيات وما بعدها. قد يكون تومي جورمان أفضل جنرال موتورز في تاريخ NHL الذي لا يعرفه أحد. لقد كان فائزًا في كل مكان ذهب إليه. لنفترض أن الناس ليسوا متشككين بشأن فوز مونتريال في عام 1916 وأنهم يعرفون أن Howie Morenz ولدت في ستراتفورد ، أونتاريو وأن حارس مرمى Vezina الحائز على كأس Vezina ولد George Hainsworth في تورنتو ، أونتاريو ، إذا كانت علامات استفهامك تبدأ حقًا بفوز مونتريال بكأس عام 1944 تذكر أن ثلثي Punch Line لم يولدوا في كيبيك. الإدارة الداهية ، والتجارة الذكية ، والحظ الجيد ، وليس بعض قواعد الأساطير الحضرية هي التي دفعت مونتريال كنديانز لعقود. أرحب بأي تعليقات.


كم من الوقت استغرقت الرسالة من كيبيك إلى بوردو في عام 1929؟ - تاريخ

بين 1869 وأوائل الثلاثينيات ، تم إرسال أكثر من 100000 طفل إلى كندا من بريطانيا العظمى أثناء حركة هجرة الأطفال. أسماء هؤلاء الأطفال المنزليين الموجودة في قوائم الركاب في الأرشيف الوطني الكندي قابلة للبحث الآن عبر الإنترنت

يحتفظ الأرشيف الوطني لكندا (NAC) بسجلات هجرة غير مفهرسة من عام 1865 إلى عام 1935. للعثور على راكب ، ستحتاج إلى معرفة تاريخ وصول محدد أو استخدم فهرس Ancestry.com القابل للبحث لقوائم الركاب الكندية ، 1865-1935

مشاريع الهجرة عبر الإنترنت

* قامت المكتبة والمحفوظات الكندية برقمنة قوائم الركاب الكندية ، 1865 - 1922 كجزء من معرضها الجديد "الانتقال إلى هنا ، البقاء هنا" عبر الإنترنت. لا يمكن البحث عنها باسم المسافر ، يجب أن يكون لديك تاريخ محدد للهجرة أو أن تكون مستعدًا لتصفح جميع الصور. ومع ذلك ، يمكن البحث في الصور في Ancestry.com! قوائم الركاب الكندية ، 1865-1935
* أوراق Hawke ، وكتب الخطابات الخاصة بالوكيل الرئيسي للمهاجر أنتوني ب.
* قوائم الركاب الوافدين في المملكة المتحدة ، 1878-1960 وتشمل هذه السفن المغادرة من موانئ المغادرة الكندية!
* قوائم الركاب 1925-1935 المفهرسة وعبر الإنترنت على ArchiviaNet
* فهارس قاعدة بيانات Home Children (1869-1930) من قوائم ركاب السفن
* كتب المسافر من J & J Cooke ، وكلاء الشحن مع الإبحار من Londonderry Ireland إلى Quebec و St. John New Brunswick من 1847 إلى 1871
* لدى جمعية تاريخ عائلة نانايمو مشروع فهرسة قوائم الركاب للأعوام 1900-1921
* محركات البحث للبحث في قواعد البيانات المجانية عبر الإنترنت على مواقع متعددة للسفن المتجهة إلى كندا
* تحتوي أرشيفات أونتاريو على فهرس لسجلات الهجرة المدعومة التي أنشأها مكتب الهجرة في تورنتو بين عامي 1865 و 1883. تم نسخ أكثر من 29000 إدخال من السجلات.
* ابحث عن سجلات عبور الحدود بين كندا والولايات المتحدة (قوائم سانت ألبانز) 1895-1956
* AHSGR للسفن والهجرة يسجلان السفن إلى نيو برونزويك وهاليفاكس نوفا سكوشا وكيبيك 1900-1914
* العلامات الواضحة على قوائم الركاب الكندية
* أسئلة قوائم الركاب الكندية 1911-1919
* أسئلة قوائم الركاب الكندية 1926-1927

يمكن الآن البحث في فهارس قائمة الركاب الاسمية للفترة من 1925 إلى 1935 عبر الإنترنت في الأرشيف الوطني الكندي. يتم أيضًا تضمين مداخل الحدود للأفراد الذين تبدأ أسماؤهم بالحرف C.

إذا كنت ترغب في طلب قوائم الركاب المصورة (لم يتم فهرستها!) ، فاستشر قائمة أرقام الميكروفيلم NAC لقوائم الركاب إلى كندا 1865-1922

قوائم ركاب السفن إلى كندا 1865

قوائم ركاب السفن إلى كيبيك على TheShipsList.com

  • بيرو عام 1865 - قائمة الركاب الأولى المؤرشفة من قبل كندا
  • كاب روج من 1865 بليموث إلى كيبيك
  • نوفا سكوتيان 1865 ليفربول / لندنديري إلى كيبيك
  • النوبة 1865 من لندنديري إلى كيبيك
  • سانت لورانس 1865 من لندن إلى كيبيك
  • التايمز 1865 من لندن إلى كيبيك
  • المملكة المتحدة 1865 يونيو غلاسكو إلى كيبيك أنكور لاين
  • أوتاوا سبتمبر 1865 لندن وأمبير كوينزتاون إلى كيبيك (النرويجيون) الرحلة الأولى
  • أوتاوا أكتوبر 1865 من لندن إلى كيبيك (النرويجيون)
  • مارغريت آن 1865 بليموث إلى كيبيك
  • جورج أ.فيليبس 1865 يوجال من أيرلندا إلى كيبيك
  • التايمز أغسطس 1865 من لندن إلى كيبيك (النرويجيون)
  • التايمز سبتمبر 1865 من لندن إلى كيبيك (النرويجيون)
  • سانت لورانس يوليو ١٨٦٥ من لندن إلى كيبيك (النرويجيون)
  • سانت لورانس في سبتمبر 1865 من لندن إلى سانت جونز وهاليفاكس ومونتريال
  • سانت لورانس نوفمبر 1865 من لندن إلى كيبيك (النرويجيون)
  • Boreas 1865 أيرلندا إلى كيبيك
  • ميدواي 1869 من لندن إلى كيبيك
  • التمساح 1869 من بورتسموث إلى كيبيك (عاطلون عن عمل عمال حوض بناء السفن الأميرالية)
  • بحيرة إيري 1870 من لندن إلى كيبيك
  • Crocodile 1870 Portsmouth to Quebec (عاطل عن العمل Admiralty Dockyard Workers)
  • Adalia 1872 من لندن إلى كيبيك عبر بليموث (محطمة)
  • ميدواي مايو 1872 لندن وأمبير بليموث إلى كيبيك
  • النيل مايو 1872 لندن وأمبير بليموث إلى كيبيك
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1866
Tamworth Skien Telemark 7 أبريل 1866 مونتريال
إنجا كراجر تيليمارك 14 أبريل 1866 إلى كيبيك
Rinde Krager Telemark 25 يونيو 1866 إلى كيبيك
Rjukan Skien Telemark. الى كيبيك
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1868
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1869
أسماء 354 Home Children الذين يبحرون من إنجلترا إلى كندا في عام 1869 [قاعدة بيانات NAC عبر الإنترنت ، تتوفر المزيد من التفاصيل على موقعهم]
Rjukan Skien Telemark 11 يونيو 1869 إلى كيبيك
Skien Skien Telemark 15 أبريل 1869 إلى كيبيك
Schooner WS Baker من: كينغستون وصل: 28 يوليو 1868
Medway 1869 Passenger List لندن إلى كيبيك
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1870

أسماء 866 الصفحة الرئيسية أطفال يبحرون من إنجلترا إلى كندا عام 1870 [قاعدة بيانات NAC على الإنترنت ، مزيد من التفاصيل متوفرة على موقعهم]

/> Skien Skien Telemark 12 أبريل 1870 إلى كيبيك
/> Rjukan Skien Telemark 5 يونيو 1870 إلى كيبيك

قوائم ركاب السفن إلى كندا 1871
أسماء 1،877 منزل أطفال يبحرون من إنجلترا إلى كندا في عام 1871 [قاعدة بيانات NAC عبر الإنترنت ، تتوفر المزيد من التفاصيل على موقعهم]
Skien Skien Telemark 8 يونيو 1871 إلى كيبيك
Rjukan Skien Telemark 31 مايو 1871 إلى كيبيك
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1872
Laurdal Porsgrunn Telemark 21 أبريل 1872 إلى كيبيك
Skien Skien Telemark 8 يونيو 1872 إلى كيبيك
Rjukan Skien Telemark 23 مايو 1872
أداليا 1872 من لندن إلى كيبيك عبر بليموث
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1873
أسماء 1،298 منزل أطفال يبحرون من إنجلترا إلى كندا عام 1873 [قاعدة بيانات NAC على الإنترنت ، مزيد من التفاصيل متوفرة على موقعهم]
Nordhavet Skien Telemark 26 مايو 1873 إلى كيبيك
SS Delta ، 1873 إلى أونتاريو ، كندا
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1874
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1875
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1880-1890
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1895
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1900 - 1909

وصول سفن كيبيك 1900-1909 كان للعديد من هؤلاء الركاب وجهة نهائية هي ND أو MI أو ولايات أمريكية أخرى
وصول سفن هاليفاكس 1900-1914 كان للعديد من هؤلاء الركاب وجهة نهائية هي ND أو KS أو NE أو IL أو ولايات أمريكية أخرى
وصول سفينة سانت جون 1900-1909 كان للعديد من هؤلاء الركاب وجهة نهائية هي ND أو KS أو NE أو OH أو ولايات أمريكية أخرى
وصول سفينة سانت جون 1910-1914 كان لدى العديد من هؤلاء الركاب وجهة نهائية هي CO أو IL أو ولايات أمريكية أخرى
SS سارماتيان غلاسكو من اسكتلندا إلى كيبيك
سارماتيان 1903 غلاسكو إلى كيبيك
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1910-1919

S. S. Pisa Hamburg، Germany to Quebec & Montreal، 1911
S. S. Cassandra Glasgow إلى كيبيك ومونتريال 1913
كورسيكان غلاسكو من اسكتلندا إلى مونتريال كيبيك عام 1915
S. S. Melita من ليفربول إلى كيبيك يحمل جنودًا ، 1919
S. S. Melita من ليفربول إلى كيبيك يحمل الجنود المعالين ، 1919
S. S. Saturnia Glasgow إلى مونتريال تحمل جنودًا من نيوفاوندلاند ، 1919
شركة S. S. Mancester Corporation من مانشستر إنجلترا إلى مونتريال ، 1919
ماكورا سيدني أستراليا إلى كولومبيا البريطانية ، 1919
قوائم ركاب السفن إلى كندا 1920-1929

قائمة الركاب التذكارية RMS Andania 1922 (من ساوثامبتون إلى كندا) - قائمة الركاب ، كونارد لاين ، آر إم إس "أندانيا" الذين يبحرون من ساوثهامبتون إلى كيبيك ومونتريال (عبر شيربورج) ، الخميس 1 يونيو ، 1922. قائمة ركاب المقصورة. [تم توزيع هذا الكتيب على ركاب المقصورة. قد لا يكون بنفس دقة بيان الركاب] [$]

ميتاجاما ستورنوواي من اسكتلندا إلى سانت جون ، نيو برونزويك في عام 1923
وصل إس إس مونتروز من ليفربول في 19 يونيو 1926 إلى كيبيك - الصفحة 58 (الصحيفة رقم 14)
وصل إس إس مونتروز من ليفربول في 19 يونيو 1926 إلى كيبيك - الصفحة 67 (الصحيفة 23)
SS Stavangerfjord من أوسلو بالنرويج إلى هاليفاكس نوفا سكوشا 1927

قوائم ركاب السفن إلى كندا بعد عام 1930

عاصفة مثالية

حتى بحلول عام 1928 ، أي قبل أكثر من عام من كارثة سوق الأوراق المالية ، كانت هناك علامات تدل على وجود مشاكل. كانت أسعار السلع الأساسية متذبذبة وكان بناء المنازل الجديدة يتباطأ. النمو السكاني كان قضية أخرى. بدأت سنوات ما بين الحربين (1919-1938) بهجرة كبيرة إلى الخارج من أوروبا التي مزقتها الحرب ، والتي انخفضت بنفس السرعة تقريبًا. تم إيقاف الهجرة من الصين بشكل فعال من قبل صينى قانون الهجرة ، 1923. كان النمو في عدد سكان كندا يأتي من الزيادة الطبيعية (المواليد على الوفيات) أكثر من الهجرة لأول مرة منذ سبعينيات القرن التاسع عشر ، على الرغم من حقيقة أن عدد الرجال في سن الزواج قد انخفض بسبب وفيات 1914-1919.

كانت المديونية عاملاً آخر أدى إلى السقوط. كان وصول تقنية الحصادات الجديدة في عشرينيات القرن الماضي يعني أن عائلات المزارع تقترض لميكنة إنتاجها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت العائلات تتخرج من أكواخ اللحم والكبائن ذات الإطار الخشبي البسيط للمزارعين إلى منازل أكبر وأكثر تكلفة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت السيارات أكثر شيوعًا ، وتم شراء الكثير منها بالدين.

الشكل 8.5 عشية الكساد الاقتصادي ، قللت آلات الحصاد والدراس مجتمعة الحاجة إلى أطقم الدرس المتجولة ، ودفعت المزارعين إلى الديون. هاي بريري ، ألبرتا ، 1930.

كانت هناك عوامل خارجية يجب مراعاتها أيضًا. كانت العملات الدولية في مأزق ، وكان أبرزها جمهورية فايمار (ألمانيا). كان نظام الاعتماد المتبادل الناتج عن التزام ألمانيا بدفع تعويضات بعد الحرب العظمى يعني أن جميع البلدان لديها مصلحة كبيرة فيما كان يحدث في فايمار. بالإضافة إلى ذلك ، عادت معظم اقتصادات شمال الأطلسي إلى معيار الذهب (طريقة مرتبطة بشكل شائع لتأمين قيمة عملة الدولة) ، ولكن بمعدل ما قبل الحرب العالمية الأولى ، والذي أضر بشكل كبير بعملات متعددة.

هناك عامل آخر غالبًا ما يتم تجاهله وهو عدم خبرة أسواق الأسهم الجديدة. حتى عام 1914 ، كانت مدينة لندن العاصمة المالية للعالم بلا منازع. مع بداية سنوات ما بين الحربين العالميتين ، كانت هناك منافسة متزايدة على هذا اللقب من المراكز المالية وأسواق الأوراق المالية في باريس وطوكيو ونيويورك ، من بين أماكن أخرى. أدت السيطرة اللامركزية على اقتصاد الاستثمار العالمي إلى جذب رؤوس الأموال في اتجاهات مختلفة ، مما أدى إلى زيادة المخاطر (والتعرض للوسطاء عديمي الخبرة) مع إضافة القليل إلى بناء شبكة أمان مالي عالمية.

وهكذا ، كان المسرح مهيأ لانهيار اقتصادي هائل بسبب تضخم العملات ، وتعميم المقامرة في البورصة ، والتوسع المفرط في الائتمان المنزلي والصناعي ، واستثمار رأس المال الثقيل في الآلات والمباني ، وشبكة نقدية ورأسمالية دولية متأرجحة ، وفقاعة في بورصات السلع. عندما انهارت التجارة في بورصة نيويورك يوم الثلاثاء الأسود ، 24 أكتوبر 1929 ، تم إلقاء الزهر.


تقدم رسالة من عام 1929 أدلة حول أصل الرسم على صخرة خارج فورت سميث

إنه لغز يحاول ريتشارد ميركريدي حله منذ بعض الوقت.

ليس بعيدًا عن المسار الرئيسي المؤدي إلى مقصورته خارج فورت سميث ، شمال غرب ، هناك رسم لما يبدو أنه شخص محفور باللون الأحمر على قطعة من الصخر.

& quot الصورة واضحة تماما & quot؛ قال ميركريدي. & quotI & # 39m لست متأكدًا مما إذا كان هذا زورقًا أو سفينة من نوع ما يقف فيه ... ويبدو وكأنه قمر فوق القمة. & quot

قال ميركريدي إن والده أظهره له ، لأول مرة ، في & # 3960s.

ويعتقد أن الرسم يسبق الوقت الذي بدأ فيه والده محاصرة المنطقة في ثلاثينيات القرن الماضي. تذكر شيخ فورت سميث المتقاعد أيضًا سماع الناس يتحدثون عنه عندما كان طفلاً.

& quot هؤلاء الأشخاص كانوا أكبر سناً من والدي أيضًا ، لذا فقد مضى وقت طويل. & quot

التقط ميركريدي وزوجته ، بارب ، صورًا للرسم وشاركوها مع CBC على أمل الحصول على إجابات لأسئلتهم التي استمرت لعقود حول من قام بتمييز الصخرة ولماذا.

وعلى الرغم من أنه لم يكن قادرًا على تقديم إجابات محددة ، إلا أن جلين ماكاي ، عالم الآثار الإقليمي بمركز أمير ويلز للتراث الشمالي ، كان قادرًا على تقديم بعض السياق.

تحتوي الرسالة البالغة من العمر 92 عامًا على نظرية

بعد رؤية صور الرسم على الإنترنت ، قال ماكاي إنه ألقى نظرة على ملفات المركز ووجد رسالة بتاريخ 10 يناير 1929 ، من ضابط شرطة الخيالة الملكية الكندية (RCMP) تم نشره في فورت سميث.

تقول الرسالة أن الرسم & quot؛ قديم & quot؛ وقد رسمه كري ثم تابعه Tlicho Dene.

& quot هذه المعلومات قدمها لي رئيس Chipewyan & # 39 Old Squirrel & # 39 & quot كما يقرأ. يمضي ليقول أن Tlicho ، & quot؛ اقتباس من هذا التصميم أو الرسم ، تخلوا عن سعيهم. & quot

تقول الرسالة أيضًا أن الرئيس أضاف المقاطع في الأسفل.

& quot السطر الأول فقط من هذه الكتابة مرئي ويقرأ: & # 39 ها هي قصة Cree المكتوبة منذ زمن طويل. & # 39 & quot

تشير الرسالة إلى وجود سطرين أو ثلاثة أسطر أسفل السطر الأول ، وهي & quot؛ مميزة. & quot

إنه موجه إلى السيد ماريوس باربو في أوتاوا. وفقًا لموقع الحاكم العام لكندا ، فقد مُنح عالم إثنولوجي وفولكلوري يحمل نفس الاسم ، من أوتاوا ، وسام كندا بعد وفاته في عام 1967 لكتابته التي & اقتباس الوعي بالتراث الثقافي للسكان الأوائل لكندا. & quot

قال ماكاي إنه خلال أوقات تجارة الفراء المبكرة في أوائل القرن التاسع عشر إلى منتصفه ، كانت هناك توترات بين نهر كري وديني حيث تحرك تجار الفراء كري باتجاه الشمال بحثًا عن فرص الاصطياد.

& quot؛ قد يلعب ذلك دورًا في هذه القصة ... لكننا لا نعرف الكثير عنها حقًا & quot؛ قال.

شك ميركريدي في أن الرسم كتب باللون الأحمر المغرة. قال ماكاي ، هذا صحيح.

& quotRed ocher هو معدن شائع جدًا تم استخدامه لإنشاء الفن الصخري في جميع أنحاء العالم. أعتقد أنه ، ممزوجًا بدهن حيواني أو شيء من هذا القبيل ، خلق طلاءًا جميلًا. & quot

N.W.T. & # 39s & # 39 مذهلة & # 39 سجل أثري

قال ماكاي إنه سيكون من الرائع معرفة المزيد عن الرسم والتعاون مع كبار السن في فورت سميث والتعلم من المعرفة التي يحملونها.

& quotIt & # 39s جزء من تاريخ NW.T. ، لذلك من المهم حقًا أن نتعرف عليه ونحتفل به ، وأن نكون قادرين على توفير هذه المعلومات لأفراد NW.T. & quot

يشجع MacKay أي شخص يعثر على رسم أو قطعة أثرية على عدم لمسها ، ولكن التقاط صورة لها ، ووضع علامة عليها على خريطة أو تحديد إحداثيات GPS الخاصة بها إن أمكن ، وإرسال هذه المعلومات إلى مركز أمير ويلز للتراث الشمالي.

& quot هذا يمنحنا الفرصة ، من خلال وضع ذلك في قاعدة البيانات الخاصة بنا ، لتوفير حماية أفضل لتلك المواقع في المستقبل إذا كان هناك طريق يتم بناؤه أو شيء من هذا القبيل. & quot

يعتقد ميركريدي أنه تم الحفاظ على الرسم جيدًا نظرًا لبعده عن المدينة وطبيعة سطح الصخور.

لقد تم تقويض وجه الصخرة قليلاً ، لذا لا يبدو أن أي ماء يسيل يؤثر عليه على الإطلاق ، " "لقد كنت في الواقع أضايق زوجتي ، فقلت ربما كان جسم غامض يلتقط [الرقم]. لم يكن لديه وقت للرسم ، لو كان كذلك! '' ضحك.

في غضون ذلك ، قال ماكاي إنه من المحتمل العثور على المزيد من الرسومات والتحف.


يسعدني أن أعيد طباعتك لبضعة أسطر لأسألك عما إذا كنت ستشفيني بطريقة ما لأنني مريض ولا يمكنني العمل و Dotor wount يوقفني في كل مرة بدون نقود كنت سأفعلها اهتف لي ، فأنا أظن أنك الشخص الوحيد الذي سيوقفني عني لقد صوتت من أجلك ، لذا أخرجني بطريقة ما ولن أحصل عليك أبدًا ، أنا ملكك حقًا ، روفوس سنايدر

رقم الرسالة 483363-5 ترجمة

محطة بيتون ، كيبيك
9 فبراير 1934
معالي ر. بي بينيت
أوتاوا

أرجوك سامحني لطلب المساعدة منك. نظرًا لأنني لم أتمكن من الحصول على أي شيء من المجلس بعد عدة طلبات فكرت في الاتصال بك ، فربما تكون قد فزت & rsquot تقول لا. لقد عملت معك منذ بضع سنوات وسأعمل مرة أخرى في المستقبل. لقد كنت مريضًا منذ 5 سنوات ، منذ 4 سنوات ، أمضيت 6 أشهر في المستشفى ومنذ ذلك الحين أفعل دائمًا ما بوسعي لإعطاء عائلتي ما يحتاجون إليه اليوم يمكنني & rsquot القيام بأي شيء على الإطلاق. أحتاج إلى العودة إلى المستشفى على الفور ، أخبرني الطبيب أنه يمكنني & rsquot العيش لفترة أطول دون رعاية. لدي 6 أطفال صغار ، ولديّ & rsquom 42 عامًا ، ولا أملك المال ، وليس لدينا المزيد من الطعام ، وليس لدينا ملابس كل ما نحن عليه و [مدش] نفكر في الأمر يا عزيزي السيد R. الأطفال يشتكون لأنهم & rsquore جوعى وبارد أستطيع & rsquot أن أعطيهم ما يطلبونه ليقولوا الحقيقة إنه & rsquos حزين جدا & mdash

آمل أن يتم النظر في رسالتي والحصول على رد قريبًا

(ليندا م.غرايسون ومايكل بليس ، دير. ، معذبو كندا: رسائل إلى آر بي بينيت ، 1930 و - 1935، تورونتو ، مطبعة جامعة تورنتو ، 1971 ، ص. 37-38 ، 74.)


قضية الأشخاص

قضية الأشخاص (إدواردز ضد آج من كندا) هو حكم دستوري أقر حق المرأة في التعيين في مجلس الشيوخ. بدأت القضية من قبل The Famous Five ، وهي مجموعة من الناشطات البارزات. في عام 1928 ، قضت المحكمة العليا لكندا بأن النساء لسن "أشخاصًا" وفقًا لقانون أمريكا الشمالية البريطاني (الذي يطلق عليه الآن قانون الدستور ، 1867). لذلك ، لم يكونوا مؤهلين للتعيين في مجلس الشيوخ. غير أن اللجنة القضائية لمجلس الملكة الخاص نقضت قرار المحكمة في 18 تشرين الأول / أكتوبر 1929. ومكنت قضية الأشخاص النساء من العمل من أجل التغيير في كل من مجلس العموم ومجلس الشيوخ. كما أنه يعني أنه لم يعد من الممكن حرمان المرأة من الحقوق بناءً على تفسير ضيق للقانون.

نموذج لـ "النساء أشخاص!" تمثال لتكريم مساهمات مشاهير 5 (نيلي ماكلونج هنريتا موير إدواردز إيرين بارلبي لويز ماكيني وإميلي ميرفي). تم الكشف عن التمثال النهائي في مبنى البرلمان في عام 2000.

المرأة ، التصويت والمكتب السياسي

بحلول عام 1927 ، تمكنت معظم النساء الكنديات من التصويت في الانتخابات الفيدرالية وفي انتخابات المقاطعات (باستثناء كيبيك). حصلت النساء لأول مرة على حق التصويت - وحقهن في تولي منصب سياسي - في مانيتوبا في يناير 1916. وتبع ذلك بعد فترة وجيزة ساسكاتشوان (مارس 1916) وألبرتا (أبريل 1916). أعطت كولومبيا البريطانية وأونتاريو حق المرأة في التصويت في أبريل 1917. وتبعتها نوفا سكوتيا في أبريل 1918 وجزيرة الأمير إدوارد في مايو 1922. أعطت نيو برونزويك النساء حق التصويت في أبريل 1919 وحصلن على حق الترشح لمنصب إقليمي في مارس 1934 فقط نساء كيبيك لم يستطعن ​​التصويت في انتخابات المقاطعات عام 1927 وكان عليهن الانتظار حتى عام 1940 للحصول على هذا الحق. أعطت نيوفاوندلاند ، التي لم تنضم إلى الكونفدرالية حتى عام 1949 ، حق التصويت للنساء في أبريل 1925.أنظر أيضا حركات المرأة في حق الاقتراع في كندا.)

في مايو 1918 ، أصبحت غالبية النساء الكنديات فوق سن 21 مؤهلات للتصويت في الانتخابات الفيدرالية. في العام التالي ، حصلوا على حق الترشح لمنصب في مجلس العموم. في عام 1921 ، أصبحت أغنيس ماكفيل أول امرأة تُنتخب لعضوية مجلس العموم. ومع ذلك ، كان مجلس الشيوخ لا يزال مغلقًا أمام النساء. كان هذا بسبب الطريقة التي فسرت بها الحكومة الكندية القسم 24 من قانون الدستور ، 1867.

أغنيس كامبل ماكفيل ، عضو البرلمان عن حزب جراي ساوث إيست ، اتحاد المزارعين في أونتاريو ، أوتاوا ، أونتاريو ، يوسف كرش ، 15 مايو 1934.

الأشخاص في قانون BNA

ال قانون أمريكا الشمالية البريطانية (قانون BNA) لعام 1867 - المعروف الآن باسم قانون الدستور ، 1867 - كان القانون الذي أنشأ وحكم دومينيون كندا. وفقًا للمادة 24 من القانون ، يمكن تعيين "الأشخاص المؤهلين" فقط في مجلس الشيوخ:

لكي يكون المرء "شخصًا مؤهلًا" ، يجب أن يكون عمره 30 عامًا على الأقل ، وأن يمتلك عقارًا بقيمة لا تقل عن 4000 دولار ، وأن يقيم في المقاطعة التي تم تعيينه فيها. لكن القانون لم يحدد ما إذا كان "الأشخاص" يشملون النساء أم لا. في عام 1867 ، كان من المفهوم قانونًا أن كلمة "شخص" تشير إلى الرجال فقط. وبالتالي ، فسرت الحكومة الكندية منذ ذلك الوقت "الأشخاص" في القسم 24 على أنهم يشملون الرجال فقط.

شغلت الحكومة هذا المنصب في عام 1922 ، عندما اقترحت ناشطات في ألبرتا إميلي مورفي ، أول قاضية في كندا ، لمنصب مجلس الشيوخ. الآلاف في جميع أنحاء كندا (بما في ذلك المجلس الوطني للمرأة في كندا ، والمعاهد النسائية الاتحادية ونادي مونتريال النسائي) دعموا تعيين مورفي. كما دافعت العديد من الصحف عن قضيتها. ومع ذلك ، ردت الحكومة بأنه على الرغم من أنها "لا تحب شيئًا أفضل من وجود نساء في مجلس الشيوخ [...] إلا أن قانون أمريكا الشمالية البريطاني لم ينص على أي بند خاص بالمرأة". لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها اعتبار مورفي "شخصًا". في عام 1916 ، في يومها الأول كقاضية ، طعنها محامٍ على أساس أنها ليست "شخصًا" وبالتالي فهي غير مؤهلة لتكون قاضية.

الالتماس الخمسة الشهير

وفقًا للباحثة القانونية الكندية شيريل هاميلتون ، اقترحت خمس حكومات مختلفة من عام 1917 إلى عام 1927 أنه على الرغم من رغبتها في تعيين امرأة في مجلس الشيوخ ، إلا أن القسم 24 من قانون BNA جعلها مستحيلة. In 1923, Prime Minister Mackenzie King asked Senator Archibald McCoig to propose an amendment to the Act but the proposal was never made.

To activists, the government was using Section 24 of the BNA Act as an excuse for stalling. In August 1927, Emily Murphy invited four prominent women activists ( Nellie McClung, Irene Parlby, Louise McKinney and Henrietta Muir Edwards) to her home in Edmonton. Her plan was to send a petition to the Canadian government regarding the interpretation of the word “persons” in the BNA Act. According to Section 60 of the Supreme Court Act, a group of five persons could petition the government to direct the Supreme Court to interpret a point of law in the BNA Act. On 27 August 1927, the Famous Five signed the letter, which was sent to the governor general. The petition asked that the Supreme Court rule on the following two questions:

  1. Is power vested in the Governor-General in Council of Canada, or the Parliament of Canada, or either of them, to appoint a female to the Senate of Canada?
  2. Is it constitutionally possible for the Parliament of Canada under the provisions of the British North America Act, or otherwise, to make provision for the appointment of a female to the Senate of Canada?

The minister of Justice, Ernest Lapointe, believed that it would be an “act of justice to the women of Canada to obtain the opinion of the Supreme Court of Canada upon the point.” The Supreme Court was then directed to consider the following question: “Does the word ‘Person’ in section 24 of the British North America Act, 1867, include female persons?”

In 1916, Emily Murphy was appointed police magistrate for Edmonton, the first woman magistrate in the British Empire.

Supreme Court Decision

On 24 April 1928, the Supreme Court of Canada (Chief Justice Francis Alexander Anglin, Mr. Justice Lyman Duff, Mr. Justice Pierre-Basile Mignault, Mr. Justice John Lamont and Mr. Justice Robert Smith) ruled unanimously that women were ليس “persons” under Section 24 of the BNA Act. Women were therefore ineligible for appointment to the Senate.

Their decision was based on the premise that the BNA Act had to be interpreted the same way in 1928 as in 1867, when the Act was passed. It was generally accepted that in 1867, “persons” would have included men only. This was supported by the fact that women could not hold political office at that time. Therefore, the justices argued, the BNA Act would have specifically referred to women if they had intended an exception for Senate appointments.


Privy Council Decision

The Famous Five were disappointed, but not defeated. There was one higher authority to which they could appeal: the Judicial Committee of the Privy Council in London, England. It was Canada’s highest court of appeal until 1949. After much deliberation, the Privy Council reversed the decision of the Supreme Court on 18 October 1929. It concluded that “the word ‘persons’ in sec. 24 does include women, and that women are eligible to be summoned to and become members of the Senate of Canada.”

Lord Sankey, who delivered the judgement on behalf of the Privy Council, also remarked that the “exclusion of women from all public offices is a relic of days more barbarous than ours […] and to those who ask why the word [persons] should include females, the obvious answer is why should it not.”

In 1867, Canadian women were unable by law to hold political office. However, the situation in 1929 was very different. Most women were able to vote and become candidates in all federal and provincial elections. (There were two exceptions: in Quebec, women did not have the vote and in New Brunswick, women could vote, but could not hold political office.) The Privy Council judgment was therefore consistent with the legislative changes of the 1910s and 1920s concerning women’s suffrage.

Image: Elise Cotter/Historica Canada.

Significance

On 15 February 1930, Cairine Wilson was sworn in as Canada’s first female senator. The implications of the Persons Case, and of Wilson’s appointment, were far-reaching. First, the Judicial Committee’s decision meant that women had been legally recognized as “persons.” This meant that women could no longer be denied rights based on narrow interpretations of the law. Second, women could now continue to work for greater rights and opportunities through the Senate as well as the House of Commons. The Persons Case was a significant moment in the history of women’s rights, even though the struggle for equality continues almost 100 years later.

Since 1979, the Governor General’s Awards in Commemoration of the Persons Case have been awarded annually to five individuals who have advanced the equality of women and girls in Canada. In 1999, the Women are Persons! monument was unveiled at the Olympic Plaza in Calgary, Alberta. A similar monument was installed on Parliament Hill in Ottawa the following year. The statue is also featured on the $50 banknote that is part of the Royal Canadian Mint’s Canadian Journey Series.


How Mexican Immigration to the U.S. Has Evolved

This post is in collaboration with The John W. Kluge Center at the Library of Congress, which brings together scholars and researchers from around the world to use the Library’s rich collections. The article below was originally published on the Kluge Center blog with the title The History of Mexican Immigration to the U.S. in the Early 20th Century.

As a Kluge Fellow at the Library of Congress, historian Julia Young is currently researching a new book on Mexican immigration to the U.S. during the 1920s. She sat down with Jason Steinhauer to discuss the history of this migration and the similarities and differences to immigration today.

Hi, Julia. By way of background, could you provide an overview of the flow of immigrants from Mexico into the United States during the 19th and early 20th centuries?

For almost a half-century after the annexation of Texas in 1845, the flow was barely a trickle. In fact, there was a significant migration in the آخر direction: Mexican citizens who left the newly annexed U.S. territories and resettled in Mexican territory.

Beginning around the 1890s, new industries in the U.S. Southwest&mdashespecially mining and agriculture&mdashattracted Mexican migrant laborers. The Mexican Revolution (1910-1920) then increased the flow: war refugees and political exiles fled to the United States to escape the violence. Mexicans also left rural areas in search of stability and employment. As a result, Mexican migration to the United States rose sharply. The number of legal migrants grew from around 20,000 migrants per year during the 1910s to about 50,000&ndash100,000 migrants per year during the 1920s.

This same period saw massive numbers of immigrants arrive in the U.S. from Asia and Eastern and Southern Europe. Were Mexican immigrants viewed similarly or differently?

There was concern among the U.S. public, as well as policymakers and the press, that &ldquonew&rdquo immigrants from Eastern and Southern Europe as well as Asia were somehow different from previous generations of Western European immigrants to the United States&mdashand whether their supposed differences posed a threat to U.S. society and culture. The so-called science of eugenics helped drive this concern&mdashthe notion that ethnic groups had inherent qualities (of intelligence, physical fitness, or a propensity towards criminality) and that some ethnic groups had better qualities than others. These beliefs tied in directly to concerns about immigration and immigration policy.

However, Mexicans were sometimes said to have certain positive qualities that made them &ldquobetter&rdquo labor immigrants than the other groups. They were thought to be docile, taciturn, physically strong, and able to put up with unhealthy and demanding working conditions. Perhaps more importantly, they were perceived as temporary migrants, who were far more likely to return to Mexico than to settle permanently in the United States.

Does this explain why Mexico was exempted from the quotas in the Immigration Act of 1924?

Mexico (and in fact, the entire Western hemisphere) was exempt from the quotas in part because of the agricultural lobby: farmers in the U.S. Southwest argued that without Mexican migrants, they would be unable to find the laborers needed to sow and harvest their crops. In addition, migration from the Western Hemisphere made up less than one-third of the overall flow of migrants to the United States at the time. Finally, the perceptions of Mexicans as temporary migrants and docile laborers contributed to the fact that they were never included in the quotas.

Soon after the quotas, the Cristero War erupted in Mexico. What impact did this have on immigration?

Between 1926 and 1929, Catholic partisans took up arms against the Mexican federal government in protest against a series of laws that placed strong restrictions on the public role of the Catholic Church. In a country that was 98 percent Catholic, this provoked a furious response. Many Mexican Catholics were determined to go to war against their government until the laws were overturned.

The Cristero War had a twofold effect: first, it led to new waves of emigrants, exiles and refugees who fled the violence and economic disruption. Second, it politicized Mexican migrants in the United States around the Cristero cause. While not all Mexican migrants supported the Catholic side of the conflict, thousands did. They organized mass protests of the Mexican government from within their communities in the United States.

You&rsquove found evidence of a court case in Arizona that sheds light on this period. Could you tell us about it and why it&rsquos significant to your research?

While researching my book I kept coming across mentions of a man named José Gándara, a Mexican immigrant who tried to start a Catholic revolt from the U.S.-side of the U.S.-Mexico border in 1927. He was eventually caught in Tucson, where he was subsequently put on trial. In the Library of Congress Newspaper and Periodical collections, I found two Arizona newspapers that documented the case: the Tucson Citizen and the Arizona Daily Star. Both had extensive coverage of the Gándara trial, which was quite dramatic &mdash Gándara had plotted with an exiled Catholic bishop from Mexico, along with numerous other Mexican migrants, and he had enlisted the support of members of the local indigenous Yaqui community. The plot was uncovered by agents working for the U.S. Department of Justice.

During the trial, Gándara&rsquos lawyers &mdash who were prominent Catholics from El Paso &mdash mocked the Mexican government and made eloquent arguments in his defense. In the end, though, Gándara was convicted of arms smuggling and fomenting revolution. He served some time in jail, although he was eventually able to get his sentence commuted, thanks to some powerful supporters within the U.S. Catholic hierarchy. His story was important because it demonstrated how far some Mexican immigrants were willing to go in order to fight the Mexican government during the Cristero War years.

Fascinating. And shortly after that, the Stock Market crashed and altered Mexican immigration once again.

نعم فعلا. At the onset of the Depression in 1929, entire industries dried up, and the need for immigrant labor decreased. Many Mexican migrants found themselves suddenly impoverished and tens of thousands of rural workers went back to Mexico. Hundreds of thousands of Mexicans were also deported under unofficial &ldquorepatriation&rdquo policies led by federal, municipal or city authorities.

As you listen to immigration debates in the 21st century, what strikes you as being similar and what strikes you as being different from debates in the early 20th century?

I&rsquom often struck by the similarities. Some of the rhetoric and debate about immigration, particularly immigration from Mexico and Latin America, echoes that of the 1920s. It&rsquos not uncommon to hear people describe current migrants as &ldquotoo different&rdquo from the majority culture, as being unable to assimilate or acculturate.

At the same time, immigration today has features that are historically unprecedented, and we shouldn&rsquot make too many direct analogies. For example, immigration is much more diverse today. Migrants from Latin America during the early twentieth century came almost exclusively from Mexico, Puerto Rico, and (to a lesser extent) Cuba. Today, immigrants come from every country in Latin America, and even migration from Mexico has diversified: people come not only from the historical sending states in the Mexican heartland, but also from Mexico&rsquos gulf coast, from the southern states, and from other areas that sent few migrants before the 1980s and 1990s. That means that Mexicans, and Latin Americans more broadly, are creating truly new communities in the United States &ndash communities based around a pan-Latin American identity, as opposed to a regional homeland identity. I think that will be one of the most fascinating areas of research for future historians.

Julia Young is an Assistant Professor of History at The Catholic University of America. Her book &ldquoMexican Exodus: Emigrants, Exiles, and Refugees of the Cristero War&rdquo will be published this fall.


Over 100 years of shipping history

CSL's humble beginnings can be traced back to 1845 and a paddle steamer on the Richelieu River. But it was the 1913 merger of 11 inland shipping companies that formed the beginnings of CSL as we know it today. It can be said that this historic merger changed the Canadian shipping landscape forever.

Today, CSL manages the world’s largest fleet of self-unloading vessels and owns and operates a highly diversified fleet of bulk carriers and off-shore transhippers.

Take a trip through time and discover more than 100 years of CSL's history.

Set Sail

Onlookers greet the Quebec, a 1950s passenger ship in the Great White Fleet, that transported tourists to CSL hotels downriver from Montreal.

La Compagnie du Richelieu

In 1845, Jacques Sincennes creates La Compagnie du Richelieu, consisting of one paddle steamer and a towed barge to help farmers get their goods up the Richelieu River and along the St. Lawrence River to market in Montreal. The Richelieu River links Lake Champlain and the St. Lawrence River. Sincennes’ company evolves into the Richelieu & Ontario Navigation Company, the foundation of what would eventually become Canada Steamship Lines.

Inland shipping ventures such as Sincennes’ grow and multiply over the next 68 years in a very fragmented way, with each serving a particular route and little overlap or coordination of services.

Image caption

ال Chippewa, launched in 1893.

CSL INCORPORATES

Extraordinary population growth in Canada and the country’s expansion westward lead to a need for a more coordinated, national approach to moving people and goods. In response, a young, relatively inexperienced Canadian, Grant Morden and his associate, James Playfair spearhead the merger of 11 shipping companies to create Canada Steamship Lines on June 17 st , 1913.

Image caption

Official copy of the letters patent which incorporated Canada Transportation Lines (later renamed Canada Steamship Lines) on June 17th, 1913.

CSL's ships in the Great War

A number of CSL’s 81 ships leave Canadian waters to head overseas – for the first time – during World War I. The vessels are used to transport grain, soldiers, munitions, and other cargo. Twelve CSL ships are lost, along with many lives, in wartime service.

Image caption

ال Dundee was sunk by U 55 off the north shore of Cornwall, England on January 31 st , 1917.

WILLIAM COVERDALE TAKES OVER A STRUGGLING CSL

Growing debt, unpaid dividends, plunging grain prices and overvalued ships threaten to put CSL out of business.

Renowned corporate troubleshooter and Canadian ex-patriot William Coverdale is appointed by New York underwriters to temporarily take over CSL.

A principal of a New York firm of consulting engineers and specializing in saving foundering railway and shipping companies, Coverdale becomes President in 1922 and stays 27 years.

Image caption

The grain trade was a major source of income for CSL. It was carried from the Western tip of Lake Superior to Montreal by ships and trains.

CSL INTRODUCES ITS "CITY" SHIPS

In the mid 1920s CSL builds five “City” boats to carry package freight more efficiently. In 1924, as part of the Century Coal Company owned by CSL, the Collier, joins CSL to efficiently move bulk cargos without depending on dock cranes.

Two new types of ships appear during the late twenties: self-unloaders in several guises – the Coalhaven, Collier and Glenelf – and a motor ship – the Grainmotor. While the Coalhaven is not the first CSL self-unloader, it the first recognizable prototype of all later self-unloaders CSL would eventually develop and own. After the "Collier" the Coalhaven represents a turn in the right direction for the technology.

Image caption

ال City of Hamilton was launched in 1927 and served CSL until 1961.

THE PASSENGER FLEET'S HEYDAY

CSL’s passenger business reaches a peak, with travelers from around the world flocking to Canada to enjoy its scenery, elegant cruise ships and grand, turn-of-the-century hotels, such as the Manoir Richelieu and the Hotel Tadoussac.

Given the lack of passenger airplanes in this era, river cruises are an enjoyable way to travel.

Image caption

ال Cape Diamond sits alongside CSL's dock in Quebec City.

CSL PROSPERS UNDER COVERDALE

Coverdale puts CSL back in the black by reorganizing the company and buying and selling assets. He tells employees :

“Today, Canada Steamship Lines and its employees make no apologies, old methods have given place to new we can look the whole world in the face gratified with what we have done to date, hopeful and confident of what we shall do in the future.

Image caption

William H. Coverdale (1871-1949). © BAnQ

THE MANOiR RICHELIEU: A TOTAL LOSS BY FIRE

Coverdale responds quickly by building a new hotel in mid-winter. On June 15 th , 1929, Manoir Richelieu opened its doors to the public.

Jobs were saved and a fleet of ships dedicated to delivering guests to the hotel stayed in operation.

Image caption

The new Manoir Richelieu, built after the original building was destroyed by fire in 1928.

الكساد الكبير

The Great Depression hits and CSL is not exempt.

In 1932, CSL still has the largest fleet on the Great Lakes, but many of the ships are laid up.

Image caption

ال Donald Stewart is the only vessel that CSL launched during the Depression.

CSL SHIPS SUPPORT THE ALLIES

During the Quebec Conference, a highly secret military meeting is held in Quebec City between the British, Canadian and United States governments. CSL’s SS Tadoussac transports all attending senior officers, including Britain’s Lord Louis Mountbatten and U.S. Gen. George Marshall.

World War II ends with CSL back in the black. The company has lost five Lakes ships to enemy action: the Magog, the Waterloo, the Lennox, the Donal Stewart and the Norfolk. The end of the war also ushers in a quicker pace to life, all but ending the era of leisurely river cruises. With better highways and more affordable cars, people can travel from place to place faster than ever before. After the war, responding to massive industrialization and the growth of the steel industry and related need to transport iron ore, Sir James Dunn, owner of Algoma Steel, buys control of CSL to assure supplies.

Image caption

Donald Stewart is one of five CSL ships lost during World War II.

CSL PURCHASES FIVE SHIPYARDS IN ONTARIO AND QUEBEC

CSL adds to the shipyard interests it has maintained since the 1920s with the acquisition of four Ontario shipyards located in Port Arthur, Midland, Collingwood and Kingston. The Davie Shipyard in Quebec City already features among CSL’s shipyard assets.

Image caption

CSL bought Port Arthur Shipyards in 1947.

LOSS OF THE NORONIC

The tragic loss of the celebrated passenger ship Noronic leads CSL to place an emphasis on bulk trades.

Image caption

ال Noronic was built in 1913 and was one of the ships CSL acquired when it merged with Northern Navigation Company.

THE ST. LAWRENCE SEAWAY OPENS

This era sees great advances in ship design and building, and the opening of the St. Lawrence Seaway, a joint Canadian-U.S. effort and the world’s largest seaway since the building of the Panama Canal. This new network of locks and canals sets the stage for CSL’s re-entry into ocean shipping, allowing ocean-going ships to sail unhindered from Thunder Bay to the Atlantic and beyond. CSL’s SS Simcoe is the first ship to pass through the canals of the Seaway.

Image caption

CSL's Simcoe was the first ship to pass through the St. Lawrence Seaway.

CSL HIRES T.R. MCLAGAN TO RUN THE COMPANY

A new head of CSL, Roger McLagan, revamps the company, introducing professional, centralized management, and hires naval architect Richard Lowery, who becomes famous for his innovations in naval efficiency. Lowery is also a key player in negotiating with the government to create tax incentives for shipbuilding. This allows companies with large taxable income to invest in new ships as a tax write-off. This tax incentive endures until the late 1960s.

Image caption

ت. McLagan stands alongside his namesake.

FOCUS ON CARGO SHIPPING

CSL winds up its celebrated passenger service to focus on the more lucrative cargo transport business. The company is among the last owners of passenger steamers in North America’s inland waters.

Image caption

ال Rimouski, launched in 1965

POWER CORPORATION TAKES CONTROL OF CSL

Power Corp. becomes full owner of CSL, the first time CSL is privately owned since 1875 when its precursor company was merged.

Image caption

ال Louis R. Desmarais is one of two ships that were built while Power Corp. controlled CSL. It was launched in 1977.

PAUL MARTIN AND LAURENCE PATHY PURCHASE CSL

CSL President and future Prime Minister of Canada Paul Martin and his friend Laurence Pathy, purchase CSL.

Martin has a global vision for CSL, which involves expanding the company beyond the Great Lakes into ocean shipping.

Image caption

Paul Martin leads CSL from 1981 until 1991.

CSL GOES GLOBAL

Martin has a global vision for CSL, which involves expanding the company beyond the Great Lakes into ocean shipping. A leader in self-unloader technology, CSL understands the capability of these vessels to eliminate the need for conventional dock infrastructure, a clear economic advantage, especially in developing countries.

CSL starts building ocean-going Handy class ships and goes international. Its first international customers are National Gypsum and Portline of Lisbon.

Image caption

ال CSL Cabo unloads gypsum into a barge alongside.

CSL FOCUSES ON ITS SHIPPING INTERESTS

CSL disposes of its interests in its trucking business and merges its shipyard interests.

CSL also sells its inter-city bus operation in the province of Quebec.

Image caption

The Voyageur-Colonial bus lines were owned by CSL.

PAUL MARTIN, SOLE OWNER OF CSL

In 1988, Paul Martin becomes the sole owner of CSL. The company’s legacy bus, shipyard and real estate interests are transferred to a new entity equally-owned by the Martin and Pathy families.

Image caption

CSL ADDS ITS FIRST PANAMAX SHIP TO ITS FLEET

The CSL Innovator is CSL’s first Panamax self-unloading ocean-going vessel – a ship originally named Pacific Peace that is converted in Brazil. The CSL Innovator is followed by a newbuild Panamax, the CSL Atlas.

Image caption

ال CSL Innovator is the first of many Panamax ships owned by CSL.

CSL IS REORGANIZED

The shipping industry feels the effects of the recession of the early 1990s. Owner Paul Martin, now an Opposition Member of Parliament, asks Tony Chesterman to become the Chairman of the CSL Board and develop a plan to stabilize the company during these difficult economic times. Tony Chesterman cuts costs, arranges mergers and pools and sells assets – including the bulker business – and completely revamps the corporate culture, from a top-down management style to a team approach. All this is done in less than two years. CSL eventually returns to the bulker business in 2002.

Image caption

Tony Chesterman (seated) and Sam Hayes, who became president and CEO of CSL in 1995.

FOUNDATION OF CSL AMERICAS

CSL decides to focus its non-Canadian flag business through a separate office based in Beverly, Massachusetts. Rod Jones becomes the first President of CSL International, today known as CSL Americas. Initially servicing the East Coast of the United States and Canada, the division would eventually expand to operate throughout the Americas.

Image caption

Transhipper CSL Metis, CSL Americas fleet. Built in 1981, rebuilt with new forebody in 2007.

PARTNERSHIP WITH EGON OLDENDORFF

CSL launches a shipping pool with German operator Egon Oldendorff to maximize customer service. CSL sells the CSL Innovator to Oldenforff who operates the vessel as part of the CSL-managed pool.

Image caption

The transhipper Harmen Oldendorff is part of the CSL Americas managed pool.

Foundation of CSL Asia

CSL opens an office in Singapore to promote self-unloader and transhipment trades in Southeast Asia. This office is known as CSL Asia.

Image caption

CSL Asia's FOTP Derawan operating in Indonesia.

CHANGING OF THE GUARD

Tony Chesterman retires as CEO. He is succeeded by Sam Hayes, another key player in the recovery. Mr. Hayes is President of CSL until his retirement in 2008 when he is replaced by Rod Jones.

EXPANDING THE CSL INTERNATIONAL POOL

CSL and Egon Oldendorff order four newbuild self-unloading Panamax vessels from Jiangnan Shipyard in China. These new vessels significantly solidify the ability of the CSL International Pool to serve its customer base.

NEW PARTNERSHIPS

CSL forms a joint venture with two Indonesian partners to service Java Power, a coal-fired power station in Indonesia. Three geared bulk ships are built in Japan to serve this operation. This business venture is sold in 2008.

A YEAR OF FIRSTS

CSL purchases two vessels from Australian National Lines’ (ANL) bulk division – the CSL Pacific and the Stadacona. CSL Australia is created to service bulk cabotage trades within Australia.

Today, CSL Australia operates 12 vessels and is the largest bulk operator in Australian trades.

CSL purchases 50% of Marbulk, which was servicing a fleet of self-unloaders in the Americas, and grows the CSL International Pool. Marbulk joins the CSL International Pool and becomes a partner with CSL and Oldendorff.

CSL invests heavily in a renewal program of its aging Lakes fleet. Three new forebodies are constructed and joined to aft ends of existing ships – a CSL innovation. Today, Canada Steamship Lines proudly operates the CSL Niagara, the CSL Assiniboine, the CSL Laurentien and the Rt. حضرة. Paul J. Martin – all Laker forebodies.

CSL orders the SST Berau for its Indonesian operations, the company’s first purpose-built transhipper. The SST Berau is followed by the introduction of the FOTP Derawan in 2008. Today, CSL remains at the forefront of belt transhipment technology.

Image caption

• The CSL Niagara was originally called the J. W. McGiffin. In 1999, a new forebody (front-end) was attached to the middle and aft-end of the J. W. McGiffin و ال CSL Niagara ولد.

MORE GROWTH ON THE HORIZON

Norwegian shipping operator Klaveness enters its self-unloaders into the CSL International Pool. Paul Martin transfers his interests in CSL to his three sons – Paul Jr., David and James.

CSL BUILDS NEW OCEAN-GOING FOREBODIES

Having successfully developed the forebodies for its Laker fleet, CSL builds three new ocean-going forebodies in China and audaciously joins them to aft-ends of tanker vessels. The CSL Acadian becomes the first Panamax forebody of the CSL Americas fleet followed by the CSL Argosy and CSL Metis.

Image caption

CSL AUSTRALIA'S FLEET GROWS

CSL Australia concludes a long-term agreement with Arrium (formerly One Steel) for the transhipment of iron ore in Whyalla, Australia. To service this important customer, CSL orders two gravity transhipment shuttle vessels, the Barngarla and the Middleback, and the Spencer Gulf transhipment platform.

Image caption

ال Spencer Gulf transhipment platform, operating in Australia.

THE BIRTH OF TRILLIUM CLASS VESSELS

CSL makes a major investment in its fleet renewal program with the order of seven newbuild self-unloaders – four Lakers and three Panamax vessels. The decision is a reflection of CSL’s corporate commitments to environmental sustainability and continually improving its service to customers.

CSL engages Naval Architect Gary Cooke and Deltamarin to design leading-edge vessels that will set new standards in operational and environmental performance, energy efficiency and reliability. Chengxi Shipyard of Jiangyin, China, is selected to build the new class of vessels that will be known as the Trillium Class.

Image caption

Steel Cutting Ceremony in Chengxi Shipyard of Jiangyin, China.

THE FOUNDATION OF CSL EUROPE

CSL acquires the belted self-unloader business of Norwegian shipper Jebsens’ to service existing European customers and to expand its world-wide network. CSL creates a new subsidiary, CSL Europe, to manage the business and establishes offices in the UK and Norway.

Image caption

ال CSL Elbe operating in Northern Europe.

CSL INTRODUCES THE TRILLIUM CLASS

CSL welcomes the arrival of its first new Trillium Class vessels – the Baie St. Paul, a self-unloading Laker operating in the Great Lakes-St-Lawrence Seaway, and the Rt. حضرة. Paul E. Martin, a self-unloading Panamax vessel. The Baie St. Paul, the first new self-unloading laker to be introduced into the Lakes since 1985, receives the International Bulk Journal’s 2012 Bulk Ship of the Year Award and is selected by the Royal Institution of Naval Architects as a Significant Ship of 2012.

Moreover Canada Steamship Lines and its Trillium Class ships are honoured by the St. Lawrence Economic Development Council with the prestigious 2012 St. Lawrence Award. CSL converts the CSL Sams, a self-unloader, into a gravity transhipment shuttle vessel to serve Arrium’s iron ore operation in Whyalla, Australia. The vessel is renamed the CSL Whyalla . CSL orders two new gearless bulk vessels to serve the Great Lakes market. The two vessels are under construction at the Yangfan Shipyard in Zhejiang Province, China, and will enter service in the spring of 2014.

Image caption

Rt. حضرة. Paul E. Martin arriving in Port Sechelt, British Columbia.


How long did a letter take from Quebec to Bordeaux in 1929? - تاريخ


الصفحة الرئيسية

Click here for more information: [General Audiences] [For Kids]

Listen to "Did Newton Really See an Apple Fall?" Episode 606 from The Engines of Our Ingenuity


بنجامين فرانكلين
(1706-1790)

1732 Benjamin Franklin begins publishing Poor Richard's Almanack . James Oglethorpe and others found Georgia.

Click here for more information: [General Audiences] [For Kids]

Listen to "Ben Franklin, Electricity, and Revolution" Episode 510 from The Engines of Our Ingenuity

1751 The first Encyclopedia is published (Voltaire, Rousseau, Diderot, d'Alembert)

Click here for more information: [General Audiences] [For Kids]


صموئيل جونسون
(1709-1784)

1755 Samuel Johnson's Dictionary first published. U.S. postal service established.

1756 Seven Years' War (French and Indian Wars in America) (to 1763), in which Britain and Prussia defeat France, Spain, Austria, and Russia. France loses North American colonies Spain cedes Florida to Britain in exchange for Cuba.

Click here for more information: [General Audiences] [For Kids]

Listen to "Voltaire, Newton, Science, and the French Revolution" Episode 1168 from The Engines of Our Ingenuity

Click here for more information: [General Audiences] [For Kids]

Listen to "The Industrial Revolution Comes to America" Episode 181 from The Engines of Our Ingenuity

Click here for more information: [General Audiences] [For Kids]

1775

1776

Click here for more information: [General Audiences] [For Kids]


Ludwig van Beethoven
(1770-1827)

1783 Revolutionary War ends with Treaty of Paris. Ludwig van Beethoven 's first printed works.


جورج واشنطن
(1732-1799)

1789 The French Revolution begins with the storming of the Bastille. In U.S., George Washington elected president with all 69 votes of the Electoral College, takes oath of office in New York City.


Location of new capital
city on the Potomac

1790 Philadelphia temporary capital of U.S . as Congress votes to establish new capital on Potomac.


نابليون بونابرت
(1769-1821)

Napol on Bonaparte defeats Austrians. In the U.S., George Washington's Farewell Address (Sept. 17) John Adams elected president Thomas Jefferson, vice president. Edward Jenner introduces smallpox vaccination.

Click here for more information: [General Audiences] [For Kids]

Listen to "Napoleon Bonaparte and Iron Construction in France"
Episode 77 from The Engines of Our Ingenuity

Click here for more information: [General Audiences] [For Kids]

Listen to "The First American Navy" Episode 1267 from The Engines of Our Ingenuity

1799 Rosetta Stone discovered in Egypt. Napoleon leads coup that overthrows Directory, establishes the Consulate, becomes First Consul-one of three who rule France together.


The content contained within this timeline is aligned with the National Center for History in the Schools: World History Standards for Grades 7-12 and the Texas Essential Knowledge and Skills (TEKS) for Social Studies Grade 8.


Home | The 1500s | The 1600s | The 1700s | The 1800s
Exhibition | Collectors and their Collections | For Teachers | Cultural Exchange | For Families | Timeline | About this Website | Site Map
Museum of Fine Arts Houston | College of Education, UH


شاهد الفيديو: كيفية مراسلة archives nationales doutre-merعبر البريد +نموذج الرسالة