طوافة ريد التقليدية ، بحيرة تيتيكاكا

طوافة ريد التقليدية ، بحيرة تيتيكاكا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


قارب صيد تقليدي

تقليديا ، تم استخدام العديد من أنواع القوارب المختلفة كقوارب صيد لصيد الأسماك في البحر أو في بحيرة أو نهر. حتى اليوم ، لا يزال العديد من قوارب الصيد التقليدية قيد الاستخدام. وفقًا لمنظمة الأمم المتحدة للأغذية والزراعة (الفاو) ، في نهاية عام 2004 ، كان أسطول الصيد العالمي يتألف من حوالي 4 ملايين سفينة ، منها 2.7 مليون قارب (مفتوح) بدون أسطح. في حين أن جميع السفن ذات السطح تقريبًا كانت آلية ، إلا أن ثلث قوارب الصيد المكشوفة كانت تعمل بالطاقة ، وعادةً ما تكون بمحركات خارجية. أما القوارب المتبقية وعددها 1.8 مليون قارب ، فكانت عبارة عن قوارب تقليدية من مختلف الأنواع ، ويتم تشغيلها عن طريق الشراع والمجاديف. [1]

تتناول هذه المقالة القوارب المستخدمة في الصيد والتي تم إنشاؤها أو تم إنشاؤها من تصميمات كانت موجودة قبل توفر المحركات.


Tiwanaku و Monoliths

حوالي عام 500 بعد الميلاد ، نمت إحدى القرى الصغيرة على طول شواطئ بحيرة تيتيكاكا لتصبح أكبر مدينة كانت موجودة في جبال الأنديز. تم إحضار أحجار ضخمة يصل وزنها إلى 130 طنًا من مصادر بعيدة لإقامة مبانٍ ضخمة وتماثيل شاهقة تمتد على مساحة 4-6 كيلومترات مربعة. شُيد هرم ضخم من الحشو والحجر ، وهو أكبر مبنى قائم بذاته على الإطلاق في المرتفعات ، في وسط المدينة. في منتصف القرن السادس عشر ، عندما مر أول مؤرخ إسباني لجبال الأنديز ، سيزا دي ليون ، عبر المنطقة ، كانت هذه الآثار تنهار بالفعل. سأل هنود أيمارا المحليين عما إذا كانت الإنكا قد بنت هذا المكان. وأخبروه وهم يضحكون أنها أقدم بكثير وبنيت من قبل عرق من العمالقة. أطلقوا عليه اسم Tapypicala ("الحجر في المركز") ، معربين عن إيمانهم بأن هذا المكان المقدس هو مركز العالم. يسميها علماء الآثار Tiwanaku.

يتذكر أليكسي فرانيش جيدًا زيارته الأولى لأطلال تيواناكو في مرتفعات الأنديز الشهيرة. وبينما كان يتجول حول الأحجار الضخمة ، ترددت انطباعاته الأولية ما يقرب من 400 عام من كتابات المسافرين على الأنقاض. لماذا كانت هناك مدينة على ارتفاع 13000 قدم فوق مستوى سطح البحر ، بعيدة كل البعد عن نهر صالح للملاحة ، وتفتقر إلى أي موارد واضحة؟ أين كان مصدر الحجر لهذه المدينة الصخرية؟ حتى عند الوقوف على أعلى هرم ، كل ما يمكن للمرء أن يراه هو العشب والمزيد من الحشائش. حدد التحليل الصخري موقع مقلع الحجر الرملي الأحمر الوفير على بعد 10 كيلومترات - وهي مسافة مذهلة بالنظر إلى أن أحد الأحجار وحدها تزن أكثر من 130 طنًا. مصدر أحجار أنديسايت الخضراء - المادة التي صنعت منها أكثر المنحوتات والألواح المتراصة - في شبه جزيرة كوباكابانا ، على بعد 90 كم عبر بحيرة تيتيكاكا. كيف يمكن لحضارة قديمة - بدون أدوات حديدية ، أو عجلة ، أو حيوانات جر ، أو بكرات ، أو رافعات - أن تنقل آلاف الأطنان من الصخور النارية عبر هذه المسافات الطويلة؟ مع وجود حفنة قليلة من الأشجار على بعد مئات الكيلومترات ، بدا أن نقل الصخور عبر المياه المفتوحة أمر مستحيل.

تكمن الإجابة في مجتمعات أيمارا الهندية المحلية النابضة بالحياة المحيطة بشواطئ بحيرة تيتيكاكا والتي لا تزال تصنع القوارب الصغيرة ليس من الخشب ، ولكن من قصب على شاطئ البحيرة يُعرف باسم توتورا. يبلغ طول هذه القوارب الصغيرة ، التي يبلغ طولها من 2 إلى 7 أمتار وعرضها الثلث ، وزن حتى كتلة متراصة صغيرة في Tiwanaku. ومع ذلك ، في أواخر القرن التاسع عشر ، لاحظ إفرايم سكويير أن القوارب المصنوعة من قصب توتورا كانت كبيرة بما يكفي لاستيعاب ما يصل إلى 60 شخصًا. ما يقرب من 4 أطنان ، وهذا يعادل وزن العديد من الأحجار الصغيرة في Tiwanaku. بعد عدة عقود ، وصف حيرام بينغهام ، مكتشف ماتشو بيتشو ، قاربًا من القصب يدعم وزن الحرث وفريقه من الثيران ، ومؤخرًا في سبعينيات القرن الماضي ، كانت قوارب القصب القادرة على حمل 20 شخصًا لا تزال تستخدم في راميس في بيرو. النهر - أكبر نهر يدخل بحيرة تيتيكاكا. هل يمكن أن تستخدم قوارب القصب توتورا مثل هذه لنقل أحجار Tiwanaku الكبيرة؟

قررنا أن نطلب من ورثة هذه المناظر الطبيعية القاسية إحياء جانب من تقنيتهم ​​القديمة والقيام بما بدا مستحيلًا - لنقل حجر يبلغ وزنه 9 أطنان (بحجم منليث تيواناكو الأكثر شهرة) عبر بحيرة تيتيكاكا على متن قارب مصنوع من القصب. باستخدام التقنيات التقليدية والمواد المتاحة محليًا فقط ، سنختبر النظرية من خلال إعادة إنشاء عملية بناء قوارب Tiwanaku مع مجموعة من خبراء بناء قوارب Aymara totora من القصب الرائدين.


تقليد الأيمار منذ قرون: هنود الأنديز فريدون في مبنى ريد بوت

إن معرفة باولينو إستيبان ببناء قوارب القصب ، وهي حرفة توارثتها عائلته لعدة قرون في أعالي جبال الأنديز على بحيرة تيتيكاكا ، جعلت منه لا غنى عنه تقريبًا للمستكشفين المعاصرين مثل ثور هيردال.

كان إستيبان ، وهو هندي أيماري ، أحد البناة الرئيسيين لقارب القصب Ra II الذي أبحره هيردال عبر المحيط الأطلسي في عام 1970 من المغرب إلى بربادوس في محاولة لإثبات أنه كان من الممكن استخدام قوارب مماثلة قبل آلاف السنين من قبل كولومبوس من قبل المصريين للوصول نصف الكرة الغربي.

في الآونة الأخيرة ، بنى إستيبان قاربًا آخر من القصب لمحاولة مجموعة من الإسبان لإثبات أن الإنكا الأوائل كان بإمكانهم أيضًا الإبحار في المحيط الهادئ.

لقد صنع مركبًا شراعيًا طوله 70 قدمًا بالكامل من نبات البردي توتورا التي تنمو في البرية في موطنه بحيرة تيتيكاكا ، التي تبلغ مساحتها حوالي ثلاثة أضعاف مساحة رود آيلاند التي يبلغ ارتفاعها 12500 قدم في جبال الأنديز بين بيرو وبوليفيا.

السفينة المحفورة بالخشونة ، مع لون وملمس القش الذهبي ، تستحضر رؤى ملاحي الإنكا الذين يبحرون في المحيط الهادئ - على وجه التحديد ما يعتقده هيردال وما يحاول خمسة مغامرين إسبان المساعدة في إثبات محاولتهم رحلتهم التي بلغت 7،200 ميل إلى نيوزيلندا من بيرو.

المركبة التي يبلغ وزنها 12 طنًا هي نسخة عملاقة من توتورا القوارب التي جابت تيتيكاكا لعدة قرون وما زالت مستخدمة على نطاق واسع في البحيرة.

قال إستيبان إن قوس قارب المحيط ، الذي يرتفع 16 قدمًا لتهدئة البحار الهائجة ، هو أبرز خروج عن المركب التقليدي.

قال عامل البناء البالغ من العمر 59 عامًا: "أعتقد أن أجدادي أبحروا في المحيط". "تم العثور على بقايا قوارب القصب على طول الشواطئ."

على الرغم من أنه كان يبني توتورا قوارب "من الذاكرة بحتة" منذ أن كان صبيا ، قال إستيبان إنه لم ير أو يسمع بمراكب القصب التي تجوب المحيطات حتى استدعاه هيردال في عام 1970 من أجل Ra II.

قال هايردال عن إستيبان وطاقمه في كتابه "رحلات رع": "كان نظام التصميم بسيطًا جدًا ومع ذلك فهو بارع جدًا ، ولا أعرف أي قبيلة أو فردًا آخر يمكنه تكراره".

عاد هيردال ، عالم الأنثروبولوجيا النرويجي ، مؤخرًا إلى بيرو ، مهد نظرياته حول هجرات الإنسان القديم ، والتقى باستيبان والإسبان على شاطئ البحر بالقرب من ليما حيث تم بناء قارب المحيط الهادئ.

شاهد هيردال إستيبان وسبعة آخرين من هنود تيتيكاكا وهم ينسجون القصب الرقيق ويربطونه في حزم بحجم أعمدة الهاتف.

انضم الحرفيون في وقت لاحق إلى الحزم بالحبال ، وحولوا القصب إلى بدن ضخم يتجه نحو القوس المقوس والمؤخرة. قام عمال آخرون ببناء كابينة من الخيزران وصواري.

"لم يعد هناك بناة في العالم مثلي. قال إستيبان في إشارة إلى ذكره في كتابات هيردال: اسمي في كتب التاريخ.

أبحر الأسبان بقيادة كيتين مونوز ، 29 عامًا ، إلى نيوزيلندا في 29 يونيو من ليما. إنهم يتابعون المسار الذي رسمه هيردال في عام 1947 في رحلته من بيرو إلى بولينيزيا على طوافة البلسا كون تيكي.

كانت رحلات هيردال تهدف إلى إثبات أن هنود بيرو يمكن أن يستعمروا جزر المحيط الهادئ وأن البحارة القدامى الآخرين نشروا ثقافتهم من الشرق الأوسط منذ آلاف السنين.

بعد تفكك رع في البحار الهائجة في محاولته الأولى في عام 1969 للإبحار من المغرب إلى أمريكا الجنوبية ، سعى هيردال إلى إستابان على بحيرة تيتيكاكا. لم يتغير أسلوب حياة الهنود واعتمادهم على قوارب القصب للسفر والصيد إلا قليلاً منذ أوائل عصر الإنكا.

ساعد إستيبان في بناء Ra II من قصب البردي في المغرب ، وأبحر هيردال في عام 1970 لمسافة 3200 ميل و 57 يومًا إلى باربادوس في منطقة البحر الكاريبي.

استدعى هيردال إستيبان مرة أخرى بعد سبع سنوات لبناء نهر دجلة ، وهي سفينة مصنوعة من القصب تنمو في مستنقعات العراق ، حيث عاش السومريون القدماء.

أبحر هيردال في نهر دجلة لمسافة 4200 ميل أسفل الخليج العربي في عام 1978 إلى باكستان وعبر بحر العرب إلى جيبوتي في شمال شرق إفريقيا. هناك قام هو وطاقمه بإحراق المركب احتجاجًا على ما وصفوه بـ "العناصر غير الإنسانية" في العالم ، لأن دجلة كان ممنوعًا من دخول الموانئ في شمال اليمن وإثيوبيا.

كان القصد من تلك الحملة هو معرفة المدى الذي يمكن أن يقطعه السومريون في قوارب القصب المبكرة.

قال إستيبان إن القارب الذي صنعه للإسبان يجب أن يظل مزدهرًا لمدة خمسة أشهر يستغرقه للوصول إلى نيوزيلندا.

في مياه تيتيكاكا الجليدية ، يبلغ ارتفاعه 10 أقدام توتورا تصبح القوارب غارقة في المياه وتتعفن في غضون عام تقريبًا.

وقال إستيبان إن قارب الأسبان ، المسمى أورو على اسم قبيلة قديمة كانت تعيش على بحيرة تيتيكاكا ، ربما يكون آخر مركب له في المحيط.

قال إنه يعتزم التقاعد في سوريكي ، جزيرته الأصلية على الجانب البوليفي من تيتيكاكا ، حيث يدير متحفًا لأعماله وأسفار هيردال. كما أنه ينسج ويبيع نماذج قوارب القصب للسياح.

ساعد أبناؤه ، فيرمين 22 ، وبورفيريو ، 12 عامًا ، في بناء نهر أورو جنبًا إلى جنب مع شقيقين لإستيبان وثلاثة من أبناء أخيه.

لكن إستيبان وحده يفهم بناء القوارب الكبيرة. إنه قلق من أن لا أحد سيستمر في بنائها وأن حتى براعة نسج قوارب البحيرة التقليدية قد تُنسى يومًا ما.

قال "أريد أن يتعلم أطفالي هذا الفن". لكن هنود تيتيكاكا لا يريدون ذلك. الجميع يريد قوارب خشبية الآن ".


تسوية مبكرة

خريطة بحيرة تيتيكاكا في أمريكا الجنوبية الواقعة بين بيرو وبوليفيا. بالنسبة لشعوب الأنديز القديمة ، كانت البحيرة موقعًا مقدسًا وتعتبر مركز الكون ومكان الخلق الأصلي. / Haylii ، ويكيميديا ​​كومنز

استقرت المنطقة المحيطة بالبحيرة لأول مرة في منتصف الألفية الثانية قبل الميلاد مع اكتشافات فخارية في Chiripa على الشاطئ الجنوبي كونها من بين أقدم القطع الأثرية. كما هو الحال مع الثقافات المتأخرة الأخرى ، كانت اللاما والفوكونا والألبكة مصدرًا للصوف والنقل ، وإذا لزم الأمر ، الطعام. وفرت البحيرة الأسماك وقصب توتورا الذي كان يستخدم لصنع القوارب والأسطح والحصير (وهو تقليد مستمر حتى اليوم). كما تم زراعة البطاطس والكينوا والأوكا (لا يمكن زراعة الذرة على ارتفاع المرتفعات) وتم استخراج المعادن مثل الذهب والنحاس والقصدير من الجبال المجاورة. ومع ذلك ، فإن القيود المفروضة على التنمية شملت المناخ البارد وغياب عوامل الأشجار التي من شأنها أن تستلزم في النهاية حركة السكان إلى الجنوب الأكثر دفئًا والأكثر خصوبة.


كيف يتم صنع طوافة القصب توتورا؟

تم العثور على القصب المستخدم في بناء الطوافة أو القوارب في السجل الأثري في جميع أنحاء العالم ولا يزال يستخدم حتى اليوم من الهند إلى إثيوبيا.

تعد أطواف قصب توتورا من بين أقدم وسائل النقل النهرية والبحرية ، حيث تم العثور على بقايا في جزيرة فيلكا في الكويت ، يعود تاريخها إلى 7000 عام. في مصر ، تم بناء أطواف من قصب البردي (ورق البردي السايبر) ، وهي عائلة قريبة من قصب هوانشاكو ، والتي كانت تُزرع على نطاق واسع على ضفاف النيل ودلتاها ، ويعود تاريخها إلى 4000 قبل الميلاد. تم العثور على القصب المستخدم في بناء الطوافة أو القوارب في السجل الأثري في جميع أنحاء العالم ولا يزال يستخدم حتى اليوم من الهند إلى إثيوبيا.

في الأمريكتين ، المواد المستخدمة في بناء الطوافات في الماضي كما هو الحال اليوم ، هي توتورا القصب ، وهو نبات ينمو في المستنقعات على طول الساحل الشمالي لبيرو ، كما هو الحال في محمية Huanchaco البيئية في الكثبان الرملية شمال المدينة ، ويسمى محليًا حميداد دي هوانتشاكو.

ال توتورا الاسم العلمي للنبات Schoenoplectus californicus subsp. تاتورا لقمة أليس كذلك؟ تم العثور على النبات في أمريكا الجنوبية ، على شواطئ بحيرة تيتيكاكا على ارتفاع 12707 قدمًا في بوليفيا ، وكذلك على الساحل الأوسط لبيرو ، وفي جميع الأماكن ، في جزيرة إيستر في المحيط الهادئ. كيف وجدت طريقها هناك حتى الآن من أمريكا الجنوبية؟ قد تكون الطيور هي الجناة الذين يأكلون البذور في مكان ما ويسقطونها في مكان آخر.

يمكن أن يصل ارتفاع النبات إلى 20 قدمًا ، ولكن ارتفاعه أكثر شيوعًا من 13 إلى 15 قدمًا ، أي بمتوسط ​​طول أ كاباليتو دي توتورا، الاسم المحلي للطوافة.

الصورة © J.Ashley Nixon & # 8211 jashleynixon.com

وهي مصنوعة من حزمتين من توتورا ربط القصب الجاف مع حبال مزدوجة. يتم حاليًا دمج قطع من البوليسترين في كل من الحزم المزدوجة لزيادة القدرة على الطفو ، ويحل حبل النايلون محل الكروم لربط الحزم. يستغرق الأمر بضع ساعات فقط لعمل ملف كاباليتو، ويمكن استبدال المواد المستخدمة في تصنيعها بسرعة وبتكلفة اقتصادية.

يسمح الوزن الخفيف نسبيًا للطوف الذي يبلغ حوالي 35 رطلاً بحمله على كتف الرجل. هناك جدال حول كاباليتو: هل هو قارب أم طوف؟
الفرق بين الاثنين هو أن القارب عادة ما يكون مقاومًا للماء بنوع من القطران ، في حين أن الطوافة ليست كذلك ، كاباليتو هو طوف! هل يمكن اعتباره مقدمة لركوب الأمواج والتجديف اليوم؟ عفوًا ، إليك حجة أخرى.

ال كاباليتو دي توتورا صُنع لتجاوز الأمواج والأمواج في المحيط ، وليس ركوبها. يركب القارب في أمواج المحيط الهادئ بشكل جميل بفضل قوسه المنحني المدبب إلى الأعلى ، على شكل ناب فيل. يساعد تصميمه قبل الكولومبي في قطع الأمواج والوصول إلى المياه العميقة حيث توجد أسماك أكبر.

أ كاباليتو الراكب لا يدخل الطوافة لأنه لا يوجد "في". يركبون عادةً جالسين أو راكعين في المؤخرة الخلفية المستطيلة أو الطوافة المتدلية مع أرجلهم متدلية في الخارج. عند الخروج إلى البحر سوف يتجنبون إبعاد أقدامهم ، حيث قد يتم إغراء أسود البحر في المنطقة.

أ كاباليتو الراكب لا يدخل الطوافة لأنه لا يوجد "في".

عندما يحصلون على صيد كبير ، يقومون بتخزين الأسماك في أكياس بلاستيكية مع الشباك ، على مؤخرة مسطحة أثناء الركوب على جسم كاباليتو. للدفع ، يحمل الفارس ساقًا من الخيزران بطول 8 إلى 9 أقدام مقسمة إلى نصفين بطولها ، وعرضها من 7 إلى 9 بوصات ، وهذا هو المجذاف الذي يساعد أيضًا الفارس في الحفاظ على التوازن الجانبي على الأمواج.

لا يستطيع الصيادون الذهاب بعيدًا عن الساحل نظرًا لمحدودية حرفتهم. ألقوا شباكهم ، بين واحد أو اثنين من طوافات قصب توتورا ، أو كاباليتوس، على بعد حوالي 2 إلى 4 أميال من الشاطئ. يتم ترجيح الشباك وتثبيتها بواسطة عوامات. بعد وضع الشباك ، يذهبون في طريقهم المنفصل حيث يقوم كل رجل بإلقاء الفخاخ لكركند. ثم يجتمعون مرة أخرى لاسترداد شباكهم وجمع الأسماك بعناية.

في يوم جيد جدًا ، قد يصل المصيد إلى 100 + رطل ، ولكن في كثير من الأحيان لا يتجاوز الصيد حوالي 25-35 رطلاً. بجانب اثنين من ثلاثة أنواع من الكركند ربما ، قد يشمل مزيج الأسماك السردين ، الموليت ، باس البحر ، كاليماري وغيرها. وزن المصيد محدود

الصورة © J.Ashley Nixon & # 8211 jashleynixon.com

بالهيكل الحرفي بالإضافة إلى وزن الراكب.

تعج المياه بالأسماك ويهدف الصيادون إلى الحصول على الأسماك المتوسطة إلى الكبيرة التي تباع بسرعة عند الوصول إلى الفنادق والمطاعم. ينتظر المشترون التجاريون والخاصون على الشاطئ ... أحيانًا مع مجموعة من البجع في المياه الضحلة ، فمن يدري ما الذي يمكن أن ينزل من الطوافة؟

الصورة سيرجي ريبريدو © Alamy.com

ما لا يباع على الشاطئ سيتم تحميله في عربة يدوية لبيعه للمطاعم الصغيرة في المدينة. إنها طريقة صعبة لكسب الرزق وينظر إليها جيل الشباب على أنها مهنة "رجل عجوز".

نصيحة: تناول الغداء على الشاطئ لأن سمكة الخاص بك سيبيتشي بالتأكيد جاء حق الخروج من كاباليتو في نفس اليوم.

بالحديث عن سيبيتشي، يجب عدم الخلط بين الطبق الوطني البيروفي والآخرين الذين يتفاخرون بملكية صنف الطعام ، فكل شخص له رأي. هناك طرق عديدة للتحضير سيبيتشي تختلف المكونات والتوابل من مكان إلى آخر على طول الساحل.

لكنك سترغب في أن تبدأ مع Pisco Sour الجيد ، الذي لا مفر منه في هذا البلد الرائع حيث وُلد المشروب ، ويا ​​له من مشروب رائع ، بينما تنتظر غارقة في رائحة الطعام اللذيذ.

عودة إلى طوافتنا الغريبة ، طوافة قصب توتورا. منذ وقت ليس ببعيد ، شوهدت الطوافات على طول الساحل ، والآن توجد فقط في أماكن قليلة من بينها يُعتقد أن Huanchaco هو المكان الأكثر تقليدية ، مع حوالي 25-30 صيادًا بدوام كامل.

كقاعدة عامة ، يمتلك الصياد اثنان أو أكثر كاباليتوس لأن القصب يمتص الماء وبعد أسبوعين. يحتاج المرء إلى البقاء على الشاطئ ليجف ، ومدعومًا على قضبان خشبية متقاطعة على الشاطئ ، بينما يذهب الآخر إلى البحر.

هل ال كاباليتوس يتلاشى مع غروب الشمس؟ في أغسطس 2014 ، لخص مقال في جريدة Huanchaco Journal بقلم ويليام نيومان وأندريا زاراتي الوضع: نعم. هناك عدد من العوامل من بينها حاجز الأمواج الطويل الذي تم بناؤه لحركة المرور في الموانئ والتي غيرت التيارات وأحدثت تدهورًا بيئيًا كبيرًا أدى إلى إتلاف مساحة توتورا القصب وتضييق الشاطئ. كان هناك أكثر من 200 سرير من القصب في عام 2011 ، وهناك أقل من 120 سريرًا اليوم. مهما بدا الأمر ، فإنه لا يزال عاملا ثانويا.

العامل الرئيسي هو وصول القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية والألومنيوم ذات الأسعار المعقولة قبل بضع سنوات والتي تعتبر أكثر أمانًا ويمكنها الذهاب لمسافات أبعد وتحمل المزيد من الأسماك كاباليتوس لا تستطيع المنافسة. يحصل الصيادون اليوم على جزء كبير من دخلهم من خلال ركوب الخيل كاباليتو لدفق مستمر من السياح. الرجال الأصغر سنًا سوف يتضاعفون كمدربين تصفح لهم.

للأسف ، يمكن لجيل الشباب الحصول على عائد مالي أفضل لعملهم في مجال الضيافة أو صناعات الصيد الصناعي ، من بين مهن أخرى. يبدو أن طوافات القصب Totora ، أو كاباليتوس، في المستقبل غير البعيد ، سيتم إهمالها للترفيه للسائحين أو للمتاحف. وبلا هوادة ، يتلاشى استخدامها العملي مع كل غروب شمس.


إعادة إنشاء المعابر البحرية التاريخية

رحلة كون تيكي (1947)

تقول النظرية الراسخة أن بولينيزيا كانت مستعمرة عبر آسيا منذ حوالي 5500 عام. استنادًا إلى أوجه التشابه بين التماثيل في جزيرة إيستر وغيرها في بوليفيا ، اعتقد هيردال أنه كان هناك اتصال من أمريكا الجنوبية. لدعم هذا الادعاء ، أبحر من بيرو مع خمسة مغامرين آخرين على طوف مبني على الطراز المحلي من خشب البلسا والخيزران والقنب. بعد 101 يومًا و 4300 ميل بحري في عرض البحر وصلوا إلى جزر تواموتا. [ويكيبيديا]

بعثة كون تيكي (1947)

Kon-Tiki ، Balsa Logs and Sail

RA-II: عبور المحيط الأطلسي على متن قارب ريد (1970)

في عام 1970 ، كان هايردال في ذلك مرة أخرى. إثبات أن قارب القصب المصمم على الطراز المصري يمكن أن يصل إلى أمريكا الجنوبية. هل يمكن أن تتأثر أهرامات الأزتك بالمصريين؟

RA-II (1970)

رع الثاني - قارب ريد

رحلة بريندان (سيفرين ، 1976)

ال بريندان، تم بناء قارب يبلغ طوله 36 قدمًا وصاريًا بأسلوب تقليدي من الرماد والبلوط الأيرلندي ، وقد تم جلده يدويًا مع ما يقرب من ميلين (3 كم) من ثونغ الجلد ، وملفوفًا بـ 49 جلودًا مدبوغة ، ومختومًا بشحم الصوف. بين مايو 1976 ويونيو 1977 ، أبحر تيم سيفيرين وطاقمه في بريندان على بعد 4500 ميل (7200 كم) من أيرلندا إلى جزيرة بيكفورد ، نيوفاوندلاند ، وتوقفوا في هيبريدس وأيسلندا في الطريق. [ويكيبيديا]


طريق بريندان

قارب بريندان الجلدي

تجارب في البحر المتوسط

7000 قبل الميلاد) تسبق الحضارة المينوية بأكثر من أربعة آلاف عام.

تعني تسوية الجزيرة بعض أرجل الملاحة التي تزيد مساحتها عن 100 كيلومتر في مركبة بدائية للغاية. هناك أيضًا دليل على التجارة المتكررة (في حجر السج) بين بعض الجزر والبر الرئيسي. في السنوات الأخيرة ، كرر علماء الآثار التجريبيون هذه الرحلات في قوارب bith reed وزوارق dugout.


ريد "بردية" (تسالاس 1988) [المرجع]

زورق دوغوت "مونوكسيلون"
Tichy، 1995 & 1998 [المرجع]

مشاريع البحارة الأوائل (1998-2008)

أظهرت مشاريع البحارة الأولى كيف يمكن للإنسان المنتصب أن يصل إلى فلوريس في الأرخبيل الإندونيسي قبل 800000 عام. كما أوضحوا كيف كان بإمكان السكان الأصليين أن يبحروا (600 كيلومتر) من تيمور إلى أستراليا قبل 50000 عام.


تجريد الإنسان من أفريقيا

فلوريس إلى تيمور على طوافة بشرية

الخطوة التالية: الألواح

إذا استخدمت بعض الصور التي تمتلكها بدون رصيد كافٍ ، فاتصل بي وسأقوم إما بإزالتها أو إضافة مرجع يسعدك.


بيرو: طوافة توتورا ريد

عند السفر على الساحل الشمالي لبيرو التي تجتاحها الرياح الجافة ، بجانب المناظر الطبيعية الخلابة ، يجد المرء طرقًا مثيرة للاهتمام لكيفية كسب الناس لقمة العيش. هذه هي الطريقة التي أثارت بها طوافة صغيرة غريبة مصنوعة من القصب يستخدمها الصيادون في هوانشاكو الدهشة والفضول. تقع المدينة الكبيرة على بعد ثمانية أميال شمال تروخيو وعلى بعد 304 أميال من العاصمة ليما ، على طريق بان أمريكان السريع.

يا لها من أداة غريبة غريبة ، على عكس أي شيء قد يتوقعه المرء لهذه المهمة. وماذا تقول يسمونه؟ كاباليتو دي توتورا يُترجم الاسم كـ "Little Horse of Totora. & # 8221 يبدو أن لدينا تناقضًا غير عادي وتناقض ، لأن الحصان ، كابالو أو كاباليتو بالنسبة للخيول الصغير باللغة الإسبانية ، لم يكن موجودًا قبل وصول الأوروبيين إلى الأمريكتين.

لا نعرف كيف تم تسميتها في الماضي ، ولكن تم تسجيل استخدامها على مدى آلاف السنين ، من السيراميك من Moche و Chimu العظيمين ، وثقافات أخرى قبل قرون ، والتي اعتمد صيادوها نفس طوافة القصب لصيد الأسماك. تمثيل الطوافة في السيراميك والمنحوتة في جدران من الطوب اللبن في توكوم ، وهو موقع ما قبل كولومبوس ، مطابق تقريبًا لتلك المستخدمة اليوم. تمثل العقيدات الموضحة أسفل الطوافة الأمواج.

تعد طوافات القصب من بين أقدم وسائط النقل النهرية والساحلية. تم العثور على بقايا في جزيرة فيلكا في الكويت تعود إلى 7000 عام. في مصر ، تم بناء أطواف من قصب البردي (بردية قبرصية)، وهي عائلة قريبة من قصب هوانشاكو ، والتي كانت تزرع على نطاق واسع على ضفاف النيل ودلتا ، يعود تاريخها إلى 4000 قبل الميلاد. تم العثور على القصب المستخدم في بناء الطوافة أو القوارب في السجل الأثري في جميع أنحاء العالم.

في الأمريكتين ، كانت المادة المستخدمة في بناء الطوافات في الماضي واليوم هي قصب توتورا ، وهو نبات ينمو في المستنقعات على طول الساحل الشمالي لبيرو ، كما هو الحال في محمية Huanchaco البيئية في الكثبان الرملية شمال المدينة ، محليًا مسمى حميداد دي هوانتشاكو.

الاسم العلمي لمصنع توتورا هو Schoenoplectus californicus subsp. تاتورا الفم ليس كذلك؟ تم العثور على النبات في أمريكا الجنوبية ، على شواطئ بحيرة تيتيكاكا على ارتفاع 12707 قدمًا في بوليفيا ، وكذلك على الساحل الأوسط لبيرو ، وفي جميع الأماكن ، في جزيرة إيستر في المحيط الهادئ. كيف وجدت طريقها هناك حتى الآن من أمريكا الجنوبية؟ قد تكون الطيور هي الجناة الذين يأكلون البذور في مكان ما ويسقطونها في مكان آخر.

يمكن أن يصل ارتفاع النبات إلى 20 قدمًا ، ولكن ارتفاعه أكثر شيوعًا من 13 إلى 15 قدمًا ، أي بمتوسط ​​طول أ كاباليتو دي توتورا، الاسم المحلي للطوافة.

وهي مصنوعة من حزمتين من قصب توتورا الجاف المربوط مع حبال مزدوجة. يتم حاليًا دمج قطع من البوليسترين في كل من الحزم المزدوجة لزيادة القدرة على الطفو ، ويحل حبل النايلون محل توتورا فاينز لربط الحزم. يستغرق الأمر بضع ساعات فقط لعمل ملف كاباليتو، ويمكن استبدال المواد المستخدمة في تصنيعها بسرعة وبتكلفة اقتصادية.

يسمح الوزن الخفيف نسبيًا للطوف الذي يبلغ حوالي 35 رطلاً بحمله على كتف الرجل. هناك جدال حول كاباليتو: هل هو قارب أم طوف؟

الفرق بين الاثنين هو أن القارب عادة ما يكون مقاومًا للماء بنوع من القطران ، في حين أن الطوافة ليست كذلك ، كاباليتو هو طوف! هل يمكن اعتباره مقدمة لركوب الأمواج والتجديف اليوم ؟، عفوًا ، إليك حجة أخرى.

ال كاباليتو دي توتورا صُنع لتجاوز الأمواج والأمواج في المحيط ، وليس ركوبها. يركب القارب في أمواج المحيط الهادئ بشكل جميل بفضل قوسه المنحني المدبب إلى الأعلى ، على شكل ناب فيل. يساعد تصميمه قبل الكولومبي في قطع الأمواج والوصول إلى المياه العميقة حيث توجد أسماك أكبر.

أ كاباليتو لا يدخل الفارس إلى الطوافة لأنه لا يوجد & # 8220into. & # 8221 يركبون عادةً جالسين أو راكعين في المؤخرة الخلفية المستطيلة أو يتدلى من الطوافة مع أرجلهم متدلية في الخارج. في البحر سوف يتجنبون إبعاد أقدامهم ، لأن أسود البحر في المنطقة قد يغريهم.

عندما يحصلون على صيد كبير ، يقومون بتخزين الأسماك في أكياس بلاستيكية مع الشباك ، على المؤخرة المسطحة أثناء الركوب على جسم كاباليتو. للدفع ، يحمل الفارس ساقًا من الخيزران بطول 8 إلى 9 أقدام مقسمة إلى نصفين بطولها ، وعرضها من 7 إلى 9 بوصات ، وهذا هو المجذاف الذي يساعد أيضًا الفارس في الحفاظ على التوازن الجانبي على الأمواج.

لا يستطيع الصيادون الذهاب بعيدًا عن الساحل نظرًا لمحدودية حرفتهم. ألقوا شباكهم بين ركازين آخرين كاباليتوس، على بعد حوالي ميلين إلى أربعة أميال من الشاطئ. يتم ترجيح الشباك وتثبيتها بواسطة عوامات. بعد وضع الشباك ، يذهبون في طريقهم المنفصل حيث يقوم كل رجل بإلقاء الفخاخ لكركند.

في يوم جيد جدًا ، قد يصل المصيد إلى أكثر من 80 رطلاً ، ولكن في كثير من الأحيان لا يتجاوز المصيد حوالي 25-35 رطلاً. بجانب اثنين أو ثلاثة من الكركند ربما ، قد يشمل مزيج الأسماك السردين والبوري وباس البحر والكاليماري وغيرها. يتم تحديد وزن المصيد من خلال الهيكل الحرفي بالإضافة إلى وزن الفارس.

تعج المياه بالأسماك ويهدف الصيادون إلى الحصول على الأسماك المتوسطة إلى الكبيرة التي تباع بسرعة عند الوصول إلى الفنادق والمطاعم. ينتظر المشترون التجاريون والخاصون على الشاطئ ... أحيانًا مع مجموعة من البجع في المياه الضحلة ، فمن يدري ما الذي يمكن أن ينزل من الطوافة؟

ما لا يباع على الشاطئ سيتم تحميله في عربة يد للبيع للمطاعم الصغيرة في المدينة. إنها طريقة صعبة لكسب الرزق وينظر إليها جيل الشباب على أنها & # 8220 قديم & # 8221 مهنة.

نصيحة: تناول الغداء على الشاطئ لأن سمكة الخاص بك سيفيتشي بالتأكيد جاء حق الخروج من كاباليتو في نفس اليوم.

بالحديث عن سيفيتشي، يجب عدم الخلط بين الطبق الوطني لبيرو والآخرين الذين يتفاخرون بملكية صنف الطعام بعد كل شيء ، يحق لكل شخص إبداء الرأي. هناك طرق عديدة للاستعداد سيفيتشي نوع من الأسماك (أفضل سمك القاروص) قد تختلف المكونات والتوابل الأخرى من مكان إلى آخر على طول الساحل. لكنك سترغب في أن تبدأ مع Pisco Sour الجيد ، الذي لا مفر منه في هذا البلد الرائع حيث وُلد المشروب ، ويا ​​له من مشروب رائع ، بينما تنتظر غارقة في رائحة الطعام اللذيذ.

نعود إلى أغراضنا الغريبة. منذ وقت ليس ببعيد ، شوهدت الطوافات على طول الساحل ، والآن توجد فقط في أماكن قليلة من بينها هوانشاكو ، التي يُعتقد أنها أكثر الأماكن تقليدية ، مع حوالي 25-30 صيادًا بدوام كامل.

كقاعدة عامة ، يمتلك الصياد اثنان أو أكثر كاباليتوس لأن القصب يمتص الماء وبعد أسبوعين ، يحتاج المرء إلى البقاء على الشاطئ حتى يجف ، مسندًا على قضبان خشبية متقاطعة على الشاطئ ، بينما يذهب الآخر إلى البحر.

هل ال كاباليتوس يتلاشى مع غروب الشمس؟ في أغسطس 2014 مقال في Huanchaco Journaكتبه ويليام نيومان وأندريا زاراتي لخص الوضع: نعم. هناك عدد من العوامل من بينها حاجز الأمواج الطويل الذي تم بناؤه لحركة المرور في الموانئ التي غيرت التيارات في الخليج وأحدثت تدهورًا بيئيًا كبيرًا أدى إلى تدمير مساحات قصب توتورا وتضييق الشاطئ. كان هناك أكثر من 200 منطقة في عام 2011 ، وهناك أقل من 120 منطقة اليوم. مهما بدا الأمر ، فإنه لا يزال عاملا ثانويا.

العامل الرئيسي هو وصول القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية والألومنيوم ذات الأسعار المعقولة قبل بضع سنوات والتي تعتبر أكثر أمانًا ويمكنها الذهاب لمسافات أبعد وتحمل المزيد من الأسماك كاباليتوس لا تستطيع المنافسة. يحصل الصيادون اليوم على جزء كبير من دخلهم من خلال ركوب الخيل كاباليتو لدفق مستمر من السياح. الرجال الأصغر سنًا سوف يتضاعفون كمدربين تصفح لهم.

للأسف ، يمكن لجيل الشباب الحصول على عائد مالي أفضل لعملهم في مجال الضيافة أو صناعات الصيد الصناعي ، من بين مهن أخرى. يبدو أن ملف كاباليتوس في المستقبل غير البعيد ، سيُحال إلى الترفيه للسياح أو المتاحف. وبلا هوادة ، فإن استخدامها العملي يتلاشى مع كل غروب شمس.

إذا ذهبت:

جورج فيري هو ثلاثي اللغات بالكامل ، الإسبانية والفرنسية ، إلى جانب اللغة الإنجليزية بالطبع. تقاعد الآن من أكثر من 50 عامًا من العمل في أجزاء مختلفة من العالم. قبل ثلاث سنوات باع عمله الناجح في مجال إعادة تدوير الإلكترونيات والمصابيح والبطاريات في ميامي بفلوريدا www.escrapusa.com.

الآن كاتب ومصور رحلات مستقل مقيم في دالاس ، تكساس. سافر جورج كثيرًا للعمل على مدار الخمسين عامًا الماضية من أوروبا إلى إفريقيا والأمريكتين. يركز موقعه على شبكة الإنترنت: www.mayaworldimages.com على التصوير الفوتوغرافي للمواقع الأثرية ما قبل الكولومبية في المكسيك والأمريكتين. موقعه الآخر ، www.georgefery.com ، يهتم بقصص التاريخ والسفر التي تتناول عددًا من الموضوعات ، من التاريخ إلى الحياة اليومية في أجزاء مختلفة من العالم ، والطعام ، والهندسة المعمارية ، والناس.

يمكن العثور على السيرة الذاتية والصور المفصلة لجورج في أي من مواقعه من خلال النقر على صفحة "حول جورج".


تجمع عبر المحيط الهادئ

Viracocha II في محاولتها عام 2003 لعبور المحيط الهادئ من أمريكا الجنوبية إلى أستراليا. الصورة: © Thom Pollard .wpulike

قبل خمسة أسابيع ، أبحر طاقم مكون من ثمانية أفراد من أريكا ، تشيلي. وجهتهم: سيدني ، أستراليا ، 19000 كيلومتر إلى الغرب. إنهم يقطعون هذه المسافة الهائلة في Viracocha الثالث، طوف بطول 18 مترًا تم تشييده من 2.5 مليون قصب توتورا للمياه العذبة من بوليفيا وبيرو. ستستغرق الرحلة ما يصل إلى ستة أشهر.

مستوحاة من رحلات Kon-Tiki و Rapa Nui (جزيرة الفصح) النرويجية Thor Heyderdahl الشهيرة في أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي ، والهدف هو إظهار قدرات طوافات القصب وكيف استخدمتها الحضارات القديمة في أمريكا الجنوبية للهجرة عبر المحيط الهادئ.

جادل هيردال أن المثلث البولينيزي - الذي شكلته مجموعات الجزر الثلاث في هاواي وجزيرة إيستر ونيوزيلندا في أركانها - تمت تسويته لأول مرة من قبل المسافرين الأوائل الذين كانوا ينجرفون عن غير قصد على الرياح والتيارات الشرقية السائدة. ورأى أن مواجهة هذه القوى الطبيعية تتطلب تصميم قارب أكثر تقدمًا ومهارات ملاحية أكثر مما كان متاحًا في ذلك الوقت. في عام 1976 ، دحضت جمعية الرحلة البولينيزية هذه النظرية من خلال تجربة Hōkūleʻa - زورق رحلات تقليدي مزدوج الهيكل - لمسافة 4400 كيلومتر من هاواي إلى تاهيتي. كان على متن الطائرة الميكرونيزي بيوس "ماو" بيايلوغ الذي أبحر طوال المسافة بدون أدوات وقراءة سماء الليل وتضخم المحيط.

قضى فريق Viracocha III ما يقرب من ثلاث سنوات في بناء الحرفة بدقة من مواد طبيعية بالكامل من مصادر أمريكا الجنوبية ، ويُعتقد أنها هي نفسها المستخدمة من قبل البحارة القدامى من المنطقة. بدأ العمل في الهيكل في عام 2016 وصُنع على مدار خمسة أشهر من قبل 10 خبراء طوافة من القصب من بحيرة تيتيكاكا في بوليفيا. ربط أربعون كيلومترًا من حبل السيزال البرازيلي القصب معًا.

هذه هي الرحلة الثالثة لبعثة Viracocha التي أسسها المستكشف الأمريكي فيل باك. أكمل باك أول عملية عبور لطوافة القصب في عام 2000 ، حيث غطى 4000 كيلومتر بين أريكا وجزيرة إيستر في 44 يومًا. Viracocha أنا - أول طوف له - أصبح بذلك أول سفينة بدائية تصل الجزيرة في العصر الحديث.

في عام 2003 ، حاول باك طريقه الحالي من أريكا إلى سيدني ، لكن الأضرار التي لحقت بالطوف أثناء الإطلاق أجبرهم على التخلي عن الرحلة بعد الوصول إلى جزيرة إيستر للمرة الثانية.

The crew of Viracocha III, including their four-legged member, Chuño. Photo: The Viracocha Expedition.

After one month, they are now 3,300km offshore, with months of open ocean ahead. You can follow their progress via their live tracking map or on Facebook.


Reed boats of Lake Titicaca

Totora reeds grow in South America, particularly around Lake Titicaca, and also on Easter Island. These reeds have been used by various pre-Columbian South American civilizations to build reed boats. The boats, called balsa, vary in size from small fishing canoes to thirty metres long. They are still used on Lake Titicaca, located on the border of Peru and Bolivia, 3810 m above sea level. [9]

The Uros are an indigenous people pre-dating the Incas. They live, still today, on man-made floating islands scattered across Lake Titicaca. These islands are also constructed from totora reeds. [10] Each floating island supports between three and ten houses, also built of reeds. [9] The Uros still build totora reed boats, which they use for fishing and hunting seabirds. [10]

Reed boat craftsmen from Suriqui, a town on the Bolivian side of lake Titicaca, helped Thor Heyerdahl construct Ra II و نهري دجلة. [11] Thor Heyerdahl attempted to prove that the reed boats of Lake Titicaca derived from the papyrus boats of Egypt.

Near the south-eastern shore of Lake Titicaca lie the ruins of the ancient city state of Tiwanaku. Tiwanaku contains monumental architecture characterized by large stones of exceptional workmanship. [12] Green andesite stones, that were used to create elaborate carvings and monoliths, originated from the Copacabana peninsula, located across Lake Titicaca. [13] One theory is that these giant andesite stones, which weigh over 40 tons were transported some 90 kilometres across Lake Titicaca on reed boats. [14]