هذا اليوم في التاريخ: 05/06/1937 - كارثة هيندنبورغ

هذا اليوم في التاريخ: 05/06/1937 - كارثة هيندنبورغ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في مقطع فيديو في هذا اليوم في التاريخ: في 3 مايو 1937 ، اشتعلت النيران في المنطاد هيندنبورغ ، وهو أكبر طائرة تم بناؤها على الإطلاق وفخر ألمانيا النازية ، عند لمس سارية إرساءها في ليكهورست ، نيو جيرسي ، مما أسفر عن مقتل 36 راكبًا وأفراد طاقمها. أثناء محاولته الرسو في Lakehurst ، اشتعلت النيران فجأة في المنطاد ، ربما بعد أن أشعلت شرارة قلب الهيدروجين. السقوط السريع 200 قدم على الأرض ، تم حرق هيكل المنطاد في غضون ثوان.


سبب [تحرير | تحرير المصدر]

كان سبب حريق هيندنبورغ هو غاز الهيدروجين الموجود بالسفينة والذي أعطى السفينة العائمة. شيء ما أشعل هيدروجين السفينة مما تسبب في احتراق السفينة. ومع ذلك ، فإن حقيقة الأمر هي أن سبب الاشتعال هو ببساطة غير مؤكد. احترقت معظم أدلة السفينة. ومع ذلك ، أفاد الكثير من الشهود والطاقم على متن السفينة أن هيندنبورغ كانت ثقيلة الذيل. قد يشير هذا إلى احتمال تسرب الهيدروجين. يمزج الهيدروجين مع الهواء ، ويشكل مزيجًا خطيرًا. كل ما يتطلبه الأمر هو شرارة لإشعال الهيدروجين. هناك جدل كبير حول سبب الشرارة ، على الرغم من وجود نظريتين يبدو أنهما السبب الأكثر ترجيحًا (انظر أدناه). بغض النظر عن السبب ، أثبتت الكارثة أن مناطيد الهيدروجين غير آمنة بطبيعتها.

أسباب الاشتعال المستبعدة [عدل | تحرير المصدر]

فشل كهربائي [عدل | تحرير المصدر]

اعتقد الكثير من الناس في ذلك الوقت أن هيدروجين هيندنبورغ ربما اشتعلت فيه النيران بسبب عطل ميكانيكي في المنطاد. يمكن أن تشمل الأعطال الميكانيكية وجود خلل في الأسلاك في غرف الطاقم أو أماكن الركاب ، مثل الإضاءة. ربما يكون هناك أيضًا ضرر بسبب العاصفة التي مرت بها المنطاد في وقت سابق ، والمطر في ليكهورست. ومع ذلك ، تم استبعاد هذا السبب ، حيث لم يكن هناك تقرير عن أي أعطال كهربائية في المنطاد. يبدو أن كل شيء يعمل بشكل جيد.

ضربة صاعقة [عدل | تحرير المصدر]

كان البرق سببًا محتملًا للكارثة بسبب وجود عواصف ممطرة في المنطقة. افترض بعض الناس أن الصواعق ربما تكون قد ضربت مؤخرة السفينة ، مما أدى إلى توليد كهرباء كافية لتفجير أحد أكياس غاز الهيدروجين. كان يمكن أن يكون هذا سببًا محتملًا للغاية ، باستثناء حقيقة وجود الآلاف من الشهود في ذلك اليوم. لم يبلغ أي منهم عن ضربة برق على المنطاد أو رأى أي برق في السماء. أيضا ، كان من الممكن أن يكون هناك صدع هائل عندما ضربت الكهرباء ، وكان الانفجار أكبر بكثير. في الواقع ، ظهرت ألسنة اللهب أولاً من مؤخرة السفينة أولاً ، ثم تبعها رد فعل متفجر. مع البرق ، لن تكون هناك ألسنة لهب ، مجرد انفجار هائل.

تسرب وقود المحرك [عدل | تحرير المصدر]

يعتقد الكثير من الناس أن وقود الديزل للمنطاد ربما كان يتسرب. لقد كان السبب الآخر للعديد من حرائق منطاد الهيدروجين واعتقد عدد قليل من أعضاء طاقم # 160 أن بإمكانهم شم شيء مثل البنزين. النظرية هي أن المحرك كان معطلًا ، مما تسبب في تسرب الغاز الساخن # 160 من خزان الوقود & # 160 في المنطاد. ضرب الوقود الساخن كيس غاز الهيدروجين ، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها وإحداث الكارثة. نظرية أخرى هي أن تسرب الوقود تسبب في اشتعال النار في المحرك أولاً ، ثم انتشرت الأبخرة في كيس الهيدروجين ، مما أدى إلى اشتعاله. & # 160 بدا هذا كتفسير معقول ، لكن الشيء الذي فضح هذه النظرية هو أن جميع الشهود على ذكرت الأرض أن الحريق اندلع حول & # 160 في الجزء العلوي من المنطاد ، وليس بالقرب من المحرك أو خزان الوقود. إذا اشتعلت النيران في أي من & # 160 ، لكان الحريق قد بدأ في الجزء السفلي من المنطاد. على الرغم من أنها بدت معقولة ، إلا أن هذه النظرية الواحدة كانت كافية لتجد أنها غير صحيحة.

التخريب [عدل | تحرير المصدر]

اعتقد الكثير من الناس في الوقت & # 160 & # 160 ، أن التخريب هو التفسير الأكثر ترجيحًا. في الواقع ، قبطان هيندنبورغ ، ماكس بروس ، والقائد روزندال ، وقائد قاعدة ليكهورست البحرية الجوية ، وبعض أعضاء شركة زيبلين ، اعتقدوا جميعًا أنها كانت أعمال تخريب. ذكر Hugo Eckener إمكانية التخريب كسبب للكارثة ، ولكن في رأيه ، لم يكن هناك الكثير من الأدلة لدعم هذه النظرية. كان هذا صحيحًا بالفعل & # 160 لأنه لم يكن هناك أي دليل رئيسي على وجود أي تخريب.

كان السبب الرئيسي وراء احتمال أن يكون هيندنبورغ هدفًا للتخريب ، هو أنه تم استخدامه كرمز للدعاية النازية بسبب الصليب المعقوف الذي تم رسمه على زعانف الذيل. نظرًا لأن النازيين كانوا مكروهين في جميع أنحاء أوروبا ، فقد كان بعض الناس يودون رؤية المنطاد مدمرًا.

كان هناك & # 160 & # 160a عددًا قليلاً من الرسائل المهددة الإضافية التي هددت المنطاد & # 160 ينفجر. أخذت شركة Zeppelin التهديدات على محمل الجد. & # 160 ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ أي من هذه المؤامرات التخريبية & # 160 لأنه تم القبض على المخربين واعتقالهم. ولكن ، لم يكن هناك سوى مخرب واحد محتمل على متن هيندنبورغ بدا أنه الخيار الأفضل لإلقاء اللوم عليه في الثلاثينيات: Joeseph Spah. & # 160

كان Spah & # 160US & # 160acrobat الذي كان مسافرًا إلى المنزل على متن هيندنبورغ. لقد أحضر كاميرا فيديو منزلية لتصوير رحلته. كما أنه أحضر كلبًا على متن المركب كان سيعطيه لأحفاده كهدية. كان لديه إذن بالذهاب إلى عنبر الشحن الخاص بالطاقم فقط لإطعامه. هذا هو المكان الذي بدأ فيه العديد من المحققين في الشك. تمكن Spah من الوصول إلى بدن السفينة وكان بهلوانًا. لكونه بهلوانًا ، كان بإمكانه بسهولة تسلق الإطار المعدني للسفينة لزرع عبوة ناسفة ، مثل قنبلة موقوتة و # 160 أو قنبلة يدوية.

تم استجواب Spah & # 160 واتهامه بالإرهاب. سُئل سباه عن خلفيته ورحلته وأين كان قبل وأثناء الكارثة. ومع ذلك ، تم العثور على Spah "غير مذنب" لسببين. أولاً ، لن يمر Spah بكل المشاكل لزرع قنبلة في الجزء العلوي من الجزء الخلفي من السفينة ، لأن الطاقم سيشعر بالريبة. & # 160 هو & # 160 كان بإمكانه بسهولة زرع قنبلة في جندول السفينة ، ولا يزال لها تأثير مميت. ومع ذلك ، كان من الممكن أن يخرج الحريق والانفجار من الجانب الخلفي للسفينة ، وليس الجزء العلوي أمام الذيل. ثانيًا ، لم يكن لدى Spah أي دافع مطلقًا. لم يكن معاديًا للنازية أو جنديًا أو لديه أي سجل إجرامي. وفقًا للأدلة الموجودة في كاميرا الفيديو الخاصة به ، كان مجرد راكب عادي مثل أي شخص آخر. لذلك ، تم العثور على سباه بريئًا ، واعتذرت الشرطة عن اتهامه.

ومع ذلك ، في الستينيات من القرن الماضي ، تم العثور على مخرب آخر محتمل بواسطة المؤلف & # 160A. أ. Hoehling & # 160Eric Spehl. كان Spehl أحد أفراد الطاقم والمنطاد # 160 الذي مات في الحريق. ومع ذلك ، عند التحقيق في خلفيته ، وجد A.A Hoelhling أن الدافع المحتمل كان Spehl معاديًا للنازية. كان لدى Hoehling نظريات أخرى لدعم نظريته:

  • كانت صديقة شبيهل لديها معتقدات شيوعية واتصالات مناهضة للنازية.
  • كان أصل الحريق بالقرب من المنصة التي تمر عبر Gas Cell 4 ، والتي كانت منطقة من السفينة محظورة عمومًا على أي شخص آخر غير Spehl وزملائه من عمال الحفر.
  • ادعاء Hoehling أن رئيس Steward Heinrich Kubis أخبره أن Chief Rigger Ludwig Knorr لاحظ تلف الخلية 4 قبل وقت قصير من وقوع الكارثة.
  • شائعات بأن الجستابو قد حقق في تورط Spehl المحتمل في عام 1938.
  • اهتمام Spehl بالتصوير الفوتوغرافي للهواة ، مما جعله على دراية بمصابيح الفلاش التي يمكن أن تكون بمثابة جهاز إشعال.
  • اكتشاف ممثلي فرقة المتفجرات التابعة لإدارة شرطة نيويورك (NYPD) لمادة تم تحديدها لاحقًا على الأرجح أنها "البقايا غير القابلة للذوبان من عنصر إزالة الاستقطاب لبطارية صغيرة جافة". (افترض Hoehling أن بطارية الخلية الجافة يمكن أن تعمل على تشغيل مصباح كهربائي في جهاز حارق).
  • اكتشاف عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) لمادة صفراء على غطاء صمام المنطاد بين الخلايا 4 و 5 حيث تم الإبلاغ عن الحريق لأول مرة. على الرغم من الاشتباه في البداية في كونه كبريتًا ، والذي يمكن أن يشعل الهيدروجين ، إلا أنه تم تحديده لاحقًا أن البقايا كانت في الواقع من مطفأة الحريق.
  • وميض أو انعكاس ساطع في خلية الغاز 4 ، رآه أفراد الطاقم بالقرب من الزعنفة السفلية قبل الحريق مباشرة.

نشر Hoelhling كتابًا عن نظريته بعنوان "من دمر هيندنبورغ؟" في كتابه ، يخبرنا كيف تمكّن Spehl من تنفيذ التخريب. جاء في الكتاب أن خطة Spehl لم تكن لقتل أي شخص على متن الطائرة. كانت خطة Spehl هي تدمير هيندنبورغ مع عدم وجود أحد غيره ، ليثبت للنازيين أنه ستكون هناك حرب ضدهم. كان من الممكن أن تهبط السفينة ، لذلك سيكون الجميع في الخارج ، على الرغم من أن كاميرات النشرة الإخبارية ستلتقط الدمار كما حدث. لسوء الحظ ، تم فشل خطة Spehl عن طريق الخطأ & # 160 ، لأن هبوط هيندنبورغ قد تأخر لأكثر من 12 ساعة. مرعوبًا ، أدرك Spehl أنه لا توجد لديه طريقة لإبطال مفعول القنبلة أو تغيير وقت التفجير ، فبدلاً من الانفجار على الأرض وعدم إصابة أحد ، انفجرت القنبلة رقم 160 وأشعلت النار في المنطاد بينما كان لا يزال في الهواء أثناء مما أدى إلى وقوع الكارثة ووفاته.

مهتمًا ، تم التحقيق في نظرية Hoehling من قبل المحققين الخاصين & # 160 لمعرفة ما إذا كان Spehl يمكن أن يكون المخرب المحتمل. قاموا بفحص تاريخ خلفيته وعلاقاته بألمانيا النازية. فتشوا منزله القديم بحثًا عن أسلحة. ومع ذلك ، لم يتمكنوا من العثور على أي علامات على أن Spehl دمر المنطاد. ومع ذلك ، تم نشر قصة Spehl's & # 160story في رواية & # 160by & # 160Michael Mooney في عام 1972 (على الرغم من تغيير اسم Spehl والأسماء التاريخية الأخرى) وتم تعديلها لاحقًا إلى فيلم & # 160a في عام 1975 ، بطولة جورج سي سكوت. ومع ذلك ، بعد إجراء كثير من التحقيقات ، تم العثور على Spehl "غير مذنب" أيضًا. كان آخر مشتبه به محتمل ، وبالتالي فضح نظرية التخريب.

يقول العلماء أيضًا إنه لو كانت قنبلة ، لكان الانفجار أكبر بكثير ، وستكون هناك ألسنة لهب أكبر تتسرب قبل الانفجار ، لذلك تم فضح هذه النظرية. ومع ذلك ، كان بعض العاملين في شركة Zeppelin & # 160 يأملون فعليًا أن يكون ذلك بمثابة تخريب لأن هذا يعني أنه لم يكن خطأ المنطاد هو أنه اشتعلت فيه النيران. ومع ذلك ، اعتقد الجميع & # 160 على الأغلب & # 160 أنه كان بالفعل خطأ المنطاد وأن مناطيد الهيدروجين غير آمنة بطبيعتها (تم تأكيد ذلك عدة مرات على مدار العام).

شرارات المحرك [عدل | تحرير المصدر]

سبب آخر محتمل هو أن المحرك قد يكون معطلًا. من المتوقع أن تكون البطاريات الكهربائية قد أطلقت شرارات عن طريق الخطأ ، أو رشها في هيكل السفينة ، أو أشعلت كيس غاز الهيدروجين ، أو تسرب هيدروجين محتمل (لأن السفينة كانت ثقيلة الذيل). بدا هذا معقولاً ، باستثناء حقيقة أن شرارات المحرك & # 160 لم تكن ساخنة بما يكفي لإشعال الهيدروجين.

نظرية الطلاء [عدل | تحرير المصدر]

تم اقتراح هذه النظرية الحديثة في عام 1996. وقد ترددت شائعات & # 160t أن هيندنبورغ مع مادة كيميائية تم استخدامها بشكل كبير في & # 160 وقود الصواريخ. تتنبأ هذه النظرية بأن الطلاء قد يكون قد اشتعل بسبب شرارة ثابتة على الهيكل ، مما تسبب في اشتعال النار في الطلاء أولاً ، ثم تفجير كيس غاز الهيدروجين. تم فضح هذه النظرية عدة مرات لأن النار كانت ستصبح أكثر شراسة إذا كان الطلاء على هذا النحو. أيضًا ، حتى لو تم الطلاء عليها ، فإن النسيج المحيط بالسفينة سيظل يحترق بنفس المعدل مع أو بدونه.

تسرب صالة التدخين [عدل | تحرير المصدر]

يعتقد بعض الناس أنه نظرًا لوجود صالة للتدخين في هيندنبورغ ، يمكن أن يشتعل الهيدروجين بسهولة من دخان التبغ. ومع ذلك ، تم الضغط على صالة التدخين ، لذلك كانت هناك فرصة ضئيلة لتسرّب أي دخان إلى السفينة. اعتقد بعض الناس أن صالة التدخين لم يتم بناؤها بشكل صحيح وانكسر شيء ما تسبب في تسرب الدخان إلى هيكل السفينة ، مما أدى إلى اشتعال الهيدروجين داخل كيس الغاز. ومع ذلك ، لم يكن هناك أحد يدخن داخل الكابينة في ذلك الوقت. أيضًا ، يبدو أنه لا يوجد شيء خاطئ في صالة التدخين ، لذلك لم يتم أخذ هذه النظرية على محمل الجد.

السبب الأكثر احتمالا لاشتعال تسرب الهيدروجين والكهرباء الساكنة [عدل | تحرير المصدر]

كان السبب الأكثر احتمالا لكارثة هيندنبورغ هو الطقس السيئ ، وتسرب الهيدروجين ، والمطر ، والعشب الرطب ، والكهرباء الساكنة. لقد كانت سلسلة من الأحداث المؤسفة التي ستؤدي في النهاية إلى الكارثة النهائية. بدأ كل شيء مع الطقس.


هذا الأسبوع في التاريخ ، 5-10 مايو: تعرف على كارثة هيندنبورغ ، ونهاية الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، وتنصيب نيلسون مانديلا كرئيس لجنوب إفريقيا

5 مايو 1862
انتصرت المكسيك في معركة بويبلا
أصبح هذا الانتصار على القوات الفرنسية رمزًا لمقاومة الهيمنة الأجنبية ويحتفل به الآن باسم سينكو دي مايو.

6 مايو 1937
تم تدمير هيندنبورغ
مليئة بالهيدروجين شديد الاشتعال ، اشتعلت النيران في المروحية الألمانية خلال ثاني رحلاتها عبر المحيط الأطلسي المقررة عام 1937 ، مما أسفر عن مقتل 36 راكبًا وطاقمًا.

8 مايو 1945
انتهاء الحرب العالمية الثانية في أوروبا
بعد استسلام ألمانيا غير المشروط ، انتهت الحرب العالمية الثانية في أوروبا في منتصف ليل هذا اليوم ، على الرغم من استمرار الحرب في المحيط الهادئ حتى سبتمبر.

9 مايو 1502
بدأ كريستوفر كولومبوس رحلته الرابعة والأخيرة
على أمل العثور على ممر إلى آسيا ، أبحر كولومبوس من قادس ، إسبانيا ، وبدأ ما كان يعتبر في النهاية أكثر رحلته حظًا.

10 مايو 1994
تم تنصيب نيلسون مانديلا كرئيس لجنوب إفريقيا
في العام التالي ، أنشأ لجنة الحقيقة والمصالحة ، التي حققت في انتهاكات حقوق الإنسان في ظل نظام الفصل العنصري.


هذا اليوم في التاريخ: 05/06/1937 - كارثة هيندنبورغ - التاريخ

ويكيميديا ​​كومنز أدى الانفجار إلى مقتل 13 راكبا و 22 من أفراد الطاقم ورجل واحد على الأرض.

في حفل تأبين الذكرى الخامسة والسبعين لكارثة هيندنبورغ ، اقترب رجل من الحشد من مؤرخ الطيران دان غروسمان. قال الغريب بتهور ، إن لديه بعض اللقطات لانفجار منطاد. لقد قدم هذا الفيلم الآن زاوية غير مرئية للكارثة - وربما يكون قد حل لغزًا حول سببها.

& # 8220I & # 8217 حصلت على بعض الأفلام عن كارثة هيندنبورغ ، وقال الرجل بوب شينك # 8221. & # 8220 ربما لا تهتم حقًا & # 8217t. تم التقاطه من قبل عمي ، ولكن إذا أردت رؤيته فسوف أريه لك. & # 8221

أدرك غروسمان أهمية اللقطات & # 8217s بمجرد مشاهدته. & # 8220 رد فعلي كان - واو ، & # 8221 قال جروسمان. & # 8220 لا أستطيع & # 8217 أن أصدق أن لدينا هذه الزاوية. & # 8221

كانت هيندنبورغ عبارة عن منطاد ، أو منطاد ، انفجر في ليكهورست ، نيو جيرسي في 6 مايو 1937. استحوذ المصورون على الأرض على المشهد المروع ، كما بكى المذيع الإذاعي هربرت موريسون ، & # 8220 أوه ، الإنسانية! & # 8221

ويكيميديا ​​كومنز هيندنبورغ فوق مانهاتن ، قبل وقت قصير من انفجارها. تظهر الصليب المعقوف على ذيله.

في ذلك اليوم ، وقف بوب شينك وعمه هارولد ينتظر مع الحشد وصول المنطاد. كانت هيندنبورغ قد انطلقت من فرانكفورت بألمانيا قبل ثلاثة أيام - وكانت متأخرة. عندما اقترب الأمر ، رفع هارولد شينك كاميرته المصغرة وبدأ في تصوير اللقطات ، دقيقتين في كل مرة.

من خلال القيام بذلك ، التقط هارولد شيئًا لم تفعله الصحافة & # 8217t. كان معظم المصورين ينتظرون وصول هيندنبورغ حتى يتمكنوا من التقاط صور للأشخاص وهم ينزلون. لهذا السبب ، فإن معظم اللقطات المعروفة سابقًا التقطت فقط ما حدث بعد أن بدأ الانفجار بالفعل.

& # 8220 السيد. كان شينك يصور جميع الأشياء التي لم يصورها تجمع الصحفيين ، لكنه حتى فاته اللحظة المحددة التي أشعلت الشرارة ، & # 8221 قال رشمور دينوير ، كاتب ومنتج لفيلم وثائقي جديد عن هيندنبورغ. & # 8220 [The Hindenburg] ينتقل من المنطاد البكر & # 8230 إلى مجرد حطام متفحم على الأرض في 60 ثانية فقط. & # 8221

لكن هارولد التقط شيئًا مهمًا - الحبال. تُظهر لقطاته اللحظة التي أنزلت فيها هيندنبورغ حبال الهبوط ، قبل حوالي أربع دقائق من انفجارها.

اتفق المحققون الألمان والأمريكيون في ذلك الوقت على أن شرارة من التفريغ الثابت تسببت في انفجار هيندنبورغ & # 8217. قد يتسبب خفض الحبال في حدوث شرارة تفاعلت بعد ذلك مع تسرب الهيدروجين الحالي.

قال غروسمان إن هذا شيء كان بإمكان مشغلي Hindenburg & # 8217 منعه.

& # 8220 قال غروسمان: & # 8220 لن تكون أبدًا & # 8216safe ، & # 8217 لا يمكنك تشغيل قنبلة طائرة بأمان. & # 8220 لكن الألمان طوروا بروتوكولات مدروسة ودقيقة للغاية لكيفية تشغيل المنطاد ، وتم تجاهل العديد منها. & # 8221

ربما ساهمت عدة عوامل في ذلك اليوم في الاختصارات التي اتخذها الطاقم. واحد ، عاصفة رعدية مبكرة زادت من خطر التفريغ الساكن. الثاني ، كان هيندنبورغ يتأخر. حاول طاقمها الهبوط على ارتفاع & # 8220. & # 8221 الذي تضمن إسقاط الحبال من ارتفاع عالٍ ودفع الطائرة إلى الأرض.

لقد حدث فقط أن الهبوط المرتفع كان له مخاطر أعلى في توليد شرارات من & # 8220 هبوط منخفض. & # 8221

& # 8220 لا يمكنك أبدًا تشغيل منطاد هيدروجين بأمان تام ، ولا يمكنك بالتأكيد تشغيل واحد بأمان تام حيث توجد عواصف رعدية ، & # 8221 أوضح غروسمان. & # 8220 ولكن يمكنك تشغيله بطريقة أكثر أمانًا أو أقل أمانًا ، وقد اختاروا الطريقة الأقل أمانًا عن طريق اختيار هبوط مرتفع بدلاً من هبوط منخفض. & # 8221

ويكيميديا ​​كومنز تتدفق النيران من هيندنبورغ وهي تسقط على الأرض.

كان هارولد شينك قد أنزل كاميرته بعد التقاط وصول زيبلين # 8217. لكن بعد أن انفجر ، بدأ التصوير مرة أخرى. هذه المرة ، التقط شينك - الذي يقف بزاوية مختلفة عن الصحافة - زاوية أوسع لانفجار هيندنبورغ الذي شوهد سابقًا. يلتقط فيلمه كلا من أنف وذيل المنطاد المشتعل.

& # 8220 نظرًا لمكان وجود مصوري شريط الأخبار ، والذي كان قريبًا جدًا من مقدمة السفينة أو أنفها ، لم تشاهد ذلك ، & # 8221 قال غروسمان عن لقطات Schenck & # 8217.

& # 8220 عندما انفجرت ، كان لديه الكاميرا إلى جانبه وكانت عبارة عن كاميرا تعمل بالرياح ، لذلك كان لديه عقل لتشغيلها والتقاطها في تلك اللحظة. & # 8221

التقط المذيع الإذاعي موريسون رعب اللحظة في بثه الإذاعي. & # 8220 استمع ، أيها الأشخاص ، أنا & # 8230 سأضطر إلى التوقف لمدة دقيقة لأنني & # 8217 قد فقدت صوتي. هذا هو أسوأ شيء شاهدته على الإطلاق & # 8217 ، & # 8221 قال.

اعترف غروسمان بالفظاعة المطلقة للكارثة. & # 8220 لحظة واحدة كان هناك هذا المنطاد الكبير الجميل قادمًا بأمان إلى الأرض - ثم في اللحظة التالية كان هناك هذا الحريق المثير بشكل لا يصدق. ثم في غضون دقيقة لم يبق شيء منه ، & # 8221 قال.

سنترال برس / غيتي إيماجز استغرق هيندنبورغ أقل من دقيقة ليحترق.

قال غروسمان ، مع اللقطات الجديدة ، & # 8220 ، ستحصل حقًا على إحساس بما سيكون عليه الحال عندما تراه بأم عينيك ، وهو ما لا أعتقد أنك تحصل عليه تمامًا من اللقطات القريبة الضيقة التي كما ترى في النشرة الإخبارية. & # 8221

ستلعب لقطات Schenck & # 8217s لانفجار هيندنبورغ دورًا بارزًا في فيلم وثائقي على قناة PBS سيصدر في مايو 2021. سيسعى غروسمان والمحارب القديم في سلاح الجو الأمريكي جيسون أو.هاريس للإجابة عن سبب حدوث الحريق في المقام الأول.

بعد القراءة عن لقطات هيندنبورغ الجديدة ، انظر إلى هذه الصور لانفجار تشالنجر. أو شاهد هذه اللقطات النادرة لـ تايتانيك.


كارثة هيندنبورغ تنهي عصر زيبلين

اشتعلت النيران في هيندنبورغ عندما اقتربت من سارية الإرساء. مات ستة وثلاثون شخصا.

بواسطة راي سيترفيلد

8 يوليو 1838 - أذكر اسم Zeppelin ويفكر الكثير من الناس على الفور في المناطيد التي حملت اسم رائد الطائرات و rsquos. لكن كان هناك ما هو أكثر من ذلك. أكثر بكثير. في الواقع ، ولد في ألمانيا في هذا اليوم باسم فرديناند أدولف أوغست هاينريش غراف فون زيبلين. تماما الفم!

بعد طفولة غير ملحوظة ، انضم زيبلين إلى الجيش في سن العشرين وأصبح عضوًا في بعثة استكشافية ذهبت إلى أمريكا الشمالية بحثًا عن منبع نهر المسيسيبي.

أثناء وجوده في مينيسوتا ، قام بالعديد من رحلات المنطاد في سانت بول ، بصفته مراقبًا عسكريًا لجيش الاتحاد خلال الحرب الأهلية.
أثار هذا شغفه بطيران المنطاد وبعد تقاعده من الجيش في عام 1891 برتبة عميد بدأ دراسة الطيران.

في عام 1894 ، في سن الستين ، قرر استثمار كل أمواله الخاصة في شركة تنتج المناطيد بعد أن رفضت الحكومة الألمانية أفكاره. في غضون أربع سنوات ، في مصنعه في فريدريشهافن ، ألمانيا ، قام بتجميع أول آلة له & ndash LZ1. الأحرف الأولى ترمز إلى لوفتشيف زيبلين (منطاد زيبلين).

تحتوي المناطيد الصلبة ، التي تسمى الآن أيضًا المنطفة أو زيبلين ، على إطار فولاذي مغطى يضم أكياسًا مملوءة بالغاز. تزن LZ1 12 طنًا ، وتحتوي على 400000 قدم مكعب من أكياس الغاز داخل هيكلها الصلب على شكل سيجار بطول 128 مترًا (420 قدمًا) ، وكان يقودها مراوح متصلة بمحركين Daimler بقوة 15 حصانًا.

حتى الحكومة المتشككة أعجبت وبعد رحلة LZ1 & rsquos الأولى في 2 يوليو 1900 ، تم ضخ أموال الدولة في المشروع.

بدأت أول شركة طيران مدفوعة الأجر في العالم و rsquos & ndash Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG) & ndash رحلات تجارية باستخدام Zeppelins في عام 1910. وفي غضون أربع سنوات ، قامت بتشغيل أكثر من 1500 رحلة طيران تحمل أكثر من 10000 راكب.

ثم جاءت الحرب العالمية الأولى واستُخدمت زيبلين العسكري في غارات جوية على بريطانيا وفرنسا. يمكن أن تطير المناطيد بسرعة 136 كيلومترًا في الساعة (84.5 ميلًا في الساعة) وتصل إلى ارتفاع 4250 مترًا (14000 قدمًا). كانت مجهزة بخمس رشاشات ويمكن أن تحمل 2000 كجم (4400 رطل) من القنابل.

خلال الحرب قتل حوالي 500 شخص في بريطانيا بقنابل زبلن. لكن المناطيد كانت كبيرة وبطيئة & ndash هدف سهل للمدافع المضادة للطائرات & ndash وأسقط 40 فوق لندن قبل أن يسحبهم الألمان من الخدمة العسكرية.

توفي فرديناند زيبلين في عام 1917 عن عمر يناهز 78 عامًا. ولكن ذلك لم يوقف بناء المنطاد. في الواقع ، قام خليفة Zeppelin & rsquos ، Hugo Eckener ، ببناء واحدة من أكثر الدراجين نجاحًا ، وهي Graf Zeppelin التي قامت بين عامي 1928 و 1937 بإجراء 590 رحلة جوية ، بما في ذلك 144 رحلة عبر المحيط.

في هذا الوقت تقريبًا ، في عام 1936 على وجه الدقة ، اتخذت ألمانيا قرارًا مصيريًا من شأنه أن يحدد نهاية سفر المنطاد. افتتحت خدمة مسافرين منتظمة عبر المحيط الأطلسي مع LZ129 هيندنبورغ.

كان من المقرر أن تقل هيندنبورغ 1002 راكب في 10 رحلات ذهابًا وإيابًا بين ألمانيا والولايات المتحدة. كان المنطاد العملاق ، الذي يبلغ طوله 804 أقدام ويعمل بأربعة محركات بقوة 1050 حصانًا ، سرعته القصوى 135 كيلومترًا (84 ميلاً) في الساعة ، وسرعة إبحار 126 كيلومترًا (78 ميلاً) في الساعة ومدى 8000 ميل.

في صدى لتيتانيك و Hindenburg & rsquos ، تضمنت وسائل الراحة الفاخرة غرفة طعام وصالة كوكتيل ومكتبة وغرفة جلوس مجهزة ببيانو كبير. يمكن للمسافرين المشي لمسافات طويلة على طول المتنزهات المحاطة بنوافذ كبيرة.

وكانت الرحلة سلسة وممتعة للغاية. كتب الصحفي لويس لوشنر: & quot ؛ شعرت كما لو أنك تحمل بين أحضان الملائكة. & quot

كان هناك ، مع ذلك ، عيب فادح. كان المنطاد من تصميم منطاد تقليدي وصُنع ليتم ملؤه بأكياس غاز الهيليوم. ولكن بسبب قيود التصدير التي فرضتها الولايات المتحدة ضد ألمانيا النازية ، فقد كانت مليئة بأكياس من الهيدروجين شديد الاشتعال.

في ثاني رحلاتها عبر المحيط الأطلسي ، جاءت هيندنبورغ لتهبط في ليكهورست ، نيو جيرسي. عند اقترابها من سارية الإرساء ، رأى شهود عيان شعلة صغيرة تتصاعد من قسم الذيل. ولما أثار رعب المتفرجين والمصورين الذين يسجلون الحدث ، اشتعلت النيران في المنطاد.

استغرق الأمر 34 ثانية فقط حتى تلتهم النيران المنطاد بأكمله. توفي 35 من بين 97 شخصًا كانوا على متنها ، وكذلك أحد أفراد الطاقم الأرضي.

كان يُعتقد في ذلك الوقت أن الحريق نتج عن تسرب غاز الهيدروجين الذي أشعلته شرارة من الكهرباء الساكنة ، لكن السبب الدقيق للكارثة لا يزال مجهولاً.

مهما كان السبب ، فقد حددت نهاية Zeppelins وتاريخها المختصر للطيران التجاري.


هذا اليوم في التاريخ: 05/06/1937 - كارثة هيندنبورغ - التاريخ

& # 8220Oh الإنسانية ، & # 8221 بكى الصحفي هيرب موريسون باسم هيندنبورغ تحطمت على الأرض في كرة من النار والغضب.

كأكبر منطاد تم بناؤه على الإطلاق ، كان هيندنبورغ رمزًا لسعي البشرية لغزو السماء ولصعود ألمانيا النازية المستمر في السلطة.

ومع ذلك ، في السادس من مايو عام 1937 ، ضربت كارثة المنطاد عندما وصل إلى اليابسة في نيو جيرسي بالولايات المتحدة الأمريكية.

تعتبر لقطات شريط الأخبار والتعليقات من ذلك الوقت أيقونية ومثيرة للقلق بنفس القدر. لكن ما سبب الكارثة وعشرات القتلى؟

ذروة الابتكار

لم تكن المناطيد ، بأي حال من الأحوال ، وافدًا جديدًا في عالم الطيران.

في عام 1852 ، طور Henri Giffard وشيد أول & # 8216airship & # 8217 من نوعه. بعد أكثر من نصف قرن ، تم نشر المناطيد كأسلحة حرب.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تسببت ألمانيا في دمار فوق سماء بريطانيا باستخدام المناطيد ذات الهيكل الصلب والمعروفة باسم & # 8216zeppelins & # 8217 ، والتي سميت على اسم المخترع الكونت فرديناند فون زيبلين.

في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، كانت واحدة من أشهر الطائرات التي تم بناؤها على الإطلاق ، وهي جراف زيبلين، سافر حول العالم. كان منطاد زيبلين هذا رائداً نوعاً ما ، حيث قدم أول خدمة طيران تجارية للركاب عبر المحيط الأطلسي.

ربما يكون جراف زيبلين قد شق الطريق في رحلات المنطاد عبر المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، مع هيندنبورغ ، كانت النية هي إتقانها على نطاق واسع.

على الرغم من أن هيندنبورغ كانت عبارة عن منطاد ركاب أكبر مع قدرات أكبر ، إلا أنها لا تزال تمتلك نفس العيب القاتل المحتمل مثل غازات الهيدروجين الأخرى في ذلك الوقت.

تم استخدام الهيدروجين لرفع المنطاد ، وبينما كان هذا فعالاً ، فإن طبيعة الهيدروجين شديدة الاشتعال طرحت أسئلة حول السلامة.

تم تصوير هيندنبورغ فوق مانهاتن قبل وقت قصير من وقوع الكارثة.

وقوع الكوارث

في الثالث من مايو عام 1937 ، قبل ثلاثة أيام من وقوع الكارثة ، غادر هيندنبورغ فرانكفورت للشروع في رحلة عبر المحيط الأطلسي. كان من المفترض أن تكون هذه الرحلة هي الأولى من بين 10 رحلات بين أوروبا والولايات المتحدة ، وأعقبت رحلة أخيرة إلى ريو دي جانيرو قبل شهرين فقط.

بعد أن شق طريقه عبر المحيط ، تم تعيين المنطاد للهبوط في قاعدة ليكهورست البحرية الجوية ، نيو جيرسي ، على متنها 36 راكبًا و 61 من أفراد الطاقم. أثناء محاولتها الرسو في القاعدة الجوية ، اندلعت هيندنبورغ في كرة من اللهب وتسللت على بعد 200 قدم على الأرض.

في المجموع ، لقي 35 شخصًا مصرعهم في الكارثة ، و 13 راكبًا و 21 من أفراد الطاقم وأحد أفراد الطاقم الأرضي المدني. وقد ترك العديد من الناجين من الحادث ندوبًا لا رجعة فيها من جراء الحروق والإصابات المختلفة الأخرى.

حاضر في القاعدة الجوية في ذلك اليوم ، رأى هيرب موريسون الكارثة تتكشف أمام عينيه. وصل موريسون إلى هناك بنية إجراء تعليق صوتي سريع وسهل لـ NBC.

أدى تعليقه على وقوع الكارثة إلى نشر لقطات ذلك الحطام المشتعل في أذهان الملايين على مر السنين. يمكنك الاستماع إلى تعليق Herb Morrison & # 8217s على كارثة Hindenburg اليوم على YouTube.

ماذا حدث في ذلك اليوم؟

أثار السبب الدقيق للكارثة جدلاً على مر السنين. ومع ذلك ، فإن السبب المقبول عمومًا هو أن شرارة ثابتة أشعلت غاز الهيدروجين شديد الاشتعال المستخدم في المنطاد.

كشفت التحقيقات التي أعقبت الكارثة أن سوء الأحوال الجوية وقت وقوع الحادث ، إلى جانب تسرب الهيدروجين. هم المسؤولون.

يتحدث الى لايف ساينس في عام 2017 ، قال مؤرخ المنطاد دان غروسمان: & # 8220 كارثة هيندنبورغ لها بعض الغموض حولها ، لكن بصراحة ، لا أعتقد أن هناك سببًا لذلك.

& # 8220 نحن نعرف كل شيء تقريبًا عنه. نحن نعلم أن الهيدروجين كان يتسرب وأنه اشتعل على الأرجح بسبب تفريغ إلكتروستاتيكي بسبب الطقس & # 8211 كانت هناك عاصفة رعدية وقت الهبوط. & # 8221

شيء واحد مؤكد هو أن عمر المنطاد اقترب من نهايته مع كارثة هيندنبورغ.

لقد بزغ عصر الطائرة حقًا ، وفي عام 1939 بدأت شركة بان أمريكان في تشغيل أولى خدماتها للمسافرين عبر المحيط الأطلسي. بدأت أولى رحلات عموم أمريكا في يونيو من عام 1939 ، حيث كانت الطائرات تسافر بين نيويورك ومرسيليا. في يوليو ، تم إطلاق خدمة أخرى بين نيويورك وساوثامبتون.


6 مايو 1937 هيندنبورغ

اشتعلت النيران في أكبر منطاد بحجم تيتانيك على الإطلاق ، حيث انهار الهيكل وسقط على الأرض. قفز الركاب وأفراد الطاقم للنجاة بحياتهم واندفعوا إلى بر الأمان جنبًا إلى جنب مع أطقم الأرض قبل لحظات فقط ، وتمركزوا لاستقبال السفينة.

غادرت المنطاد هيندنبورغ مطار فرانكفورت في آخر رحلة لها في الساعة 7:16 مساءً ، 3 مايو 1937 ، وعلى متنها 97 راكبًا وطاقمًا. عند عبور كولونيا ، بيتشي هيد ونيوفاوندلاند ، وصل أكبر مسار تم تشييده على الإطلاق فوق بوسطن ظهر يوم 6 مايو. بحلول الساعة 3:00 مساءً ، كانت فوق ناطحات السحاب في مانهاتن ، متجهة إلى المحطة الجوية البحرية في ليكهورست ، نيو جيرسي.

تسبب الطقس السيئ في تأخير لمدة نصف يوم ولكن تم إخلاء الهبوط في النهاية ، وتم تنفيذ نهج الدور S الأخير باتجاه برج الهبوط ، في الساعة 7:21 مساءً. في غضون لحظات ، وصلت السفينة إلى سارية الإرساء. كانت على ارتفاع 180 قدمًا فوق الأرض حيث تم نشر حبال الهبوط الأمامية عندما ظهرت النيران الأولى بالقرب من زعنفة الذيل العليا.

تختلف روايات شهود العيان حول مصدر الحريق. النظرية الرائدة هي أنه مع تأريض الإطار المعدني عبر خط الهبوط ، يصبح غطاء نسيج السفينة مشحونًا في الغلاف الجوي المشحون كهربائيًا ، مما يرسل شرارة إلى إطار الهواء ويشعل تسرب الهيدروجين. اشتعلت سبعة ملايين قدم مكعب من الهيدروجين في وقت واحد تقريبًا. انتهى في أقل من 40 ثانية.

أكبر ديريبل تم بناؤه على الإطلاق ، منطاد بحجم تايتانيك اشتعلت النيران حيث انهار الهيكل وسقط على الأرض. قفز الركاب وأفراد الطاقم للنجاة بحياتهم واندفعوا إلى بر الأمان جنبًا إلى جنب مع أطقم الأرض قبل لحظات فقط ، وتمركزوا لاستقبال السفينة.

يُظهر الفيلم الشهير طاقمًا أرضيًا يركضون للنجاة بحياتهم ، ثم يستديرون ويعودون إلى ألسنة اللهب. من الطبيعي أن يتم الجري ، ولكن هناك شيء لا يعرضه الفيلم. كان ذلك ضابط الصف فريدريك "بول" توبين ، المحارب المخضرم المسؤول عن مجموعة الهبوط ، وهو يصيح بحارته فوق هدير ألسنة اللهب. "رجال البحرية ، قف بسرعة! علينا إخراج هؤلاء الناس من هناك! " في 4 سبتمبر 1923 ، نجا توبين من حادث تحطم حاملة الطائرات شيناندواه. لم يكن على وشك التخلي عن منصبه ، حتى لو كلفه ذلك حياته. أطاع رجال البحرية توبين. هذا ما تراه & # 8217 عندما يستديرون ويعودون إلى ألسنة اللهب.

تتم أحيانًا مقارنة كارثة هيندنبورغ بكارثة تيتانيك ، ولكن هناك اعتقاد خاطئ شائع بأن الكارثة السابقة كانت الأكثر دموية من الاثنين. في الواقع ، نجا 64 ٪ من الركاب وأفراد الطاقم على متن المنطاد من الحادث الناري ، على الرغم من أنه لم يكن لديهم سوى ثوانٍ للرد. في المقابل ، كان لدى الضباط على متن تيتانيك ساعتان ونصف للإخلاء ، ومع ذلك تم إطلاق معظم قوارب النجاة من طوابق مستوية بمقاعد فارغة. نجا 32٪ فقط من ركاب وطاقم تيتانيك من الغرق. It’s estimated that an additional 500 lives could have been saved, had there been a more orderly, competent, evacuation of the ship.

As it was, 35 passengers and crew lost their lives on this day in 1937, and one civilian ground crew. Without doubt the number would have been higher, if not for the actions of Bull Tobin and is Navy men.

Where a person was inside the airship, had a lot to do with their chances of survival. Mr and Mrs Hermann Doehner and their three children (Irene, 16, Walter, 10, and Werner, 8) were in the dining room, watching the landing. Mr. Doehner left before the fire broke out. Mrs. Doehner and the two boys were able to jump out but Irene went looking for her father. Both died in the crash.

For all the film of the Hindenburg disaster, there is no footage showing the moment of ignition. Investigators theorized a loose cable creating a spark or static charge from the electrically charged atmosphere. Some believed the wreck to be the result of sabotage, but that theory is largely debunked.

Four score years after the disaster, the reigning hypothesis begins with the static electricity theory, the fire fed and magnified by the incendiary iron oxide/aluminum impregnated cellulose “dope” with which the highly flammable hydrogen envelope, was painted.

The 35 year era of the dirigible was filled with accidents before Hindenburg, but none dampened public enthusiasm for lighter-than-air travel. The British R-101 accident killed 48, the crash of the USS Akron 73. The LZ-4, LZ-5, Deutschland, Deutschland II, Italia, Schwaben, R-38, R-101, Shenandoah, Macon, and others. All had crashed, disappeared into the darkness, or over the ocean. Hindenburg alone was caught on film, the fiery crash recorded for all to see. The age of the dirigible, had come to an end.


Sekcastillohistory20

The airship Hindenburg, the largest dirigible ever built and the pride of Nazi Germany, bursts into flames upon touching its mooring mast in Lakehurst, New Jersey, killing 36 passengers and crewmembers.Frenchman Henri Giffard constructed the first successful airship in 1852. His hydrogen-filled blimp carried a three-horsepower steam engine that turned a large propeller and flew at a speed of six miles per hour. The rigid airship, often known as the “zeppelin” after the last name of its innovator, Count Ferdinand von Zeppelin, was developed by the Germans in the late 19th century. Unlike French airships, the German ships had a light framework of metal girders that protected a gas-filled interior. However, like Giffard’s airship, they were lifted by highly flammable hydrogen gas and vulnerable to explosion. Large enough to carry substantial numbers of passengers, one of the most famous rigid airships was the Graf Zeppelin, a dirigible that traveled around the world in 1929. In the 1930s, the Graf Zeppelin pioneered the first transatlantic air service, leading to the construction of the Hindenburg, a larger passenger airship.

On May 3, 1937, the هيندنبورغ left Frankfurt, Germany, for a journey across the Atlantic to Lakehurst’s Navy Air Base. Stretching 804 feet from stern to bow, it carried 36 passengers and crew of 61. While attempting to moor at Lakehurst, the airship suddenly burst into flames, probably after a spark ignited its hydrogen core. Rapidly falling 200 feet to the ground, the hull of the airship incinerated within seconds. Thirteen passengers, 21 crewmen, and 1 civilian member of the ground crew lost their lives, and most of the survivors suffered substantial injuries.

Radio announcer Herb Morrison, who came to Lakehurst to record a routine voice-over for an NBC newsreel, immortalized the Hindenberg disaster in a famous on-the-scene description in which he emotionally declared, “Oh, the humanity!” The recording of Morrison’s commentary was immediately flown to New York, where it was aired as part of America’s first coast-to-coast radio news broadcast. Lighter-than-air passenger travel rapidly fell out of favor after the Hindenberg disaster, and no rigid airships survived World War II.


The Hindenburg disaster

On this day in 1937, the airship Hindenburg, the largest dirigible ever built and the pride of Nazi Germany, bursts into flames upon touching its mooring mast in Lakehurst, New Jersey, killing 36 passengers and crew members. Frenchman Henri Giffard constructed the first successful airship in 1852. His hydrogen-filled blimp carried a three-horsepower steam engine that turned a large propeller and flew at a speed of six miles per hour.

The rigid airship, often known as the "zeppelin" after the last name of its innovator, Count Ferdinand von Zeppelin, was developed by the Germans in the late 19th century. Unlike French airships, the German ships had a light framework of metal girders that protected a gas-filled interior. However, like Giffard's airship, they were lifted by highly flammable hydrogen gas and vulnerable to explosion.

Crash and burn: three air disasters caught on camera

Large enough to carry substantial numbers of passengers, one of the most famous rigid airships was the Graf Zeppelin, a dirigible that travelled around the world in 1929. In the 1930s, the Graf Zeppelin pioneered the first transatlantic air service, leading to the construction of the Hindenburg, a larger passenger airship.

On 3 May 1937, the Hindenburg left Frankfurt, Germany, for a journey across the Atlantic to Lakehurst's Navy Air Base. Stretching 804 feet from stern to bow, it carried 36 passengers and crew of 61. While attempting to moor at Lakehurst, the airship suddenly burst into flames, probably after a spark ignited its hydrogen core. Rapidly falling 200 feet to the ground, the hull of the airship incinerated within seconds.

Thirteen passengers, 21 crewmen, and 1 civilian member of the ground crew lost their lives, and most of the survivors suffered substantial injuries. Radio announcer Herb Morrison, who came to Lakehurst to record a routine voice-over for an NBC newsreel, immortalised the Hindenberg disaster in a famous on-scene description in which he emotionally declared, "Oh, the humanity!"

The recording of Morrison's commentary was immediately flown to New York, where it was aired as part of America's first coast-to-coast radio news broadcast. Lighter-than-air passenger travel rapidly fell out of favour after the Hindenberg disaster, and no rigid airships survived World War II.


On this day in history, the German passenger airship LZ 129 Hindenburg caught fire and was destroyed during its attempt to dock with its mooring mast at Naval Air Station Lakehurst in Manchester Township, New Jersey. Of the 97 people on board (36 passengers and 61 crewmen), there were 35 fatalities (13 passengers and 22 crewmen). One worker on the ground was also killed, making a total of 36 fatalities.

The Hindenburg, built by the Nazis and named after former President of Germany Paul von Hindenburg was a Zeppelin, a type of rigid airship named after the German Count Ferdinand von Zeppelin who pioneered rigid airship development at the beginning of the 20th century.

The Hindenburg on its first flight on March 4, 1936. The name of the airship was not yet painted on the hull, but Nazi swastikas can be seen on the fins.

With the coming to power of the Nazi Party in 1933, Zeppelins became a propaganda tool for the new regime: they would now display the Nazi swastika on their fins and occasionally tour Germany to play march music and propaganda speeches to the people. In 1934 Joseph Goebbels, the Minister of Propaganda, contributed two million reichsmarks towards the construction of The Hindenburg, and in 1935 Hermann Göring established a new airline to take over Zeppelin operations.

The Hindenburg was the largest airship ever built. It had been designed to use non-flammable helium, but the only supplies of that gas were controlled by the United States, which refused to allow its export. So, in what proved to be a fatal decision, the Hindenburg was filled with flammable hydrogen. Apart from the propaganda missions, LZ 129 was used on the transatlantic service alongside Graf Zeppelin.

Hindenburg class airship compared to largest fixed wing aircraft

The Hindenburg departed from Frankfurt, Germany in the evening of May 3, 1937, on the first of ten round trips between Europe and the United States that were scheduled for its second year of commercial service. American Airlines had contracted with the operators of the Hindenburg to shuttle the passengers from Lakehurst to Newark for connections to airplane flights.

Although carrying only half its full capacity of passengers and crewmen, the Hindenburg was fully booked for its return flight. The airship was hours behind schedule when she passed over Boston on the morning of May 6, and her landing at Lakehurst was expected to be further delayed because of afternoon thunderstorms. After finally being notified at 6:22 p.m. that the storms had passed, the captain directed the airship to make its landing almost half a day late. However, at 7:25 p.m local time, the Hindenburg caught fire and quickly became engulfed in flames. Where the fire started is unknown witnesses gave conflicting testimony.

The fire bursts out of the nose of the Hindenburg.

The disaster was well-documented because publicity about the first transatlantic passenger flight of the year by Zeppelin to the United States attracted a large number of journalists to the landing site.

The spectacular film footage destroyed public and industry faith in airships and marked the end of the giant passenger-carrying airships. Also contributing to the Zeppelins’ downfall was the beginning of international passenger air travel with Pan American Airlines. Heavier-than-air aircraft regularly crossed the Atlantic and Pacific much faster than the 130 km/h (80 mph) speed of the Hindenburg.


شاهد الفيديو: وثائقي. لحظات ما قبل الكارثة. مـنـطـاد هيندنبورغ


تعليقات:

  1. Luxman

    ما هي الكلمات المناسبة ... التفكير الهائل ، ممتاز

  2. Leverton

    معلومات رائعة ومضحكة للغاية

  3. Burrell

    ركلة مضحكة لعنة))))

  4. Wright

    أنا أحسدك. مدونتك أفضل بكثير في المحتوى والتصميم من مدونتي. من قام بالتصميم من أجلك؟

  5. Wayne

    الجواب المثالي



اكتب رسالة