26 يونيو 1943

26 يونيو 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

26 يونيو 1943

يونيو

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

حرب في الجو

مهمة القاذفة الثقيلة الثامنة للقوات الجوية رقم 68: إرسال 246 طائرة لمهاجمة مصنع الطائرات في فيلاكوبلاي. فقط 12 طائرة تهاجم الهدف ، 39 أخرى تهاجم المطار في تريكفيل. فقدت خمس طائرات.



خسائر JG 2 في 26 يونيو 1943

نشر بواسطة biggles2 & raquo 20 آب 2013، 09:45

رد: خسائر JG 2 في 26 يونيو 1943

نشر بواسطة أكواريا & raquo 12 آذار 2017، 23:23

لا يمكن إثبات ذلك بطريقة أو بأخرى ، ولكن يبدو أن مشاركة إيغون ماير هي أسطورة حضرية. 2 المصادر:

في 27 يوليو 2007 ، عرضت قناة History في برنامجها المعتاد Dogfight حلقة بعنوان Thunderbolt والتي غطت ثلاث معارك كلاب شاركت فيها وحدات Thunderbolt. وصف الجزء الأول المعركة الشهيرة لروبرت س. جونسون من الفرقة 56 FG حيث ارتد سربه المكون من 16 طائرة من طراز P-47 من نفس العدد تقريبًا من Focke Wulf 190s في 26 يونيو 1943 وتم إطلاق النار على Thunderbolt من Johnson ، واشتعلت فيه النيران ، و دخل في دوران تعافى منه وانطفأ حريق المحرك. بينما كان يطير بعيدًا عن مسرح القتال ، تعرض لهجوم من قبل FW 190 والتي من الواضح أنها استخدمت ذخيرتها 20 ملم وكانت تستخدم مدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم. المؤلف الشهير باريت تيلمان
ادعى أن Fw 190 كان يقودها الأيس إيغون ماير الشهير (قائد III. / JG 2). أخذت P-47 عقوبة البندقية من عيار MG وعادت إلى القاعدة ، على الرغم من شطبها (الفئة E) التي لم يتم ذكرها في الفيلم الوثائقي. لم يتم ذكر حقيقة أن خمسة أخرى من طراز P-47 فُقدت. تشير السجلات الألمانية إلى أن الطيارين التاليين قدموا مطالبات لشراء P-47s فوق أوروبا الغربية في هذا التاريخ:
26.06.43 Hptm. فيلهلم ف. غالاند ستاب II./JG 26 P-47 N. Neufchâtel: 8.000 م. 18.52 26.06.43 Ofw. Adolf Glunz 4. / JG 26 P-47 N. Neufchâtel: 7.000 م. 18.54 26.06.43 LTn. Heinz Hoppe 4. / JG 26 P-47 Neufchâtel: 7.000 م. 18.55 26.06.43 مهاجم. جونثر شولتز 5. / جي جي 26 ف -47 20 كم. N. Neufchâtel: 2.500 م. 19.00 26.06.43 Ofw. Kurt Goltzsch 5. / JG 2 P-47 QC 2: 5.550 م. [15 كم. نو. كايوكس] 19.03 26.06.43 Hptm. فيلهلم ف. جالاند ستاب II./JG 26 P-47 10 كم. نو. دييب: 7-8.000 م. 19.04 26.06.43 LTn. رادينار فالديمار 4. / جي جي 26 ف -47 10-12 كم. N.N.W. لو تريبورت: 400 م. 19.04 26.06.43 مهاجم. بيتر كرومب 5. / جي جي 26 ف -47 15-20 كم. نو. مصب السوم: 300 م. 19.10 26.06.43 LTn. هاينز هوبي 4. / جي جي 26 ف -47 10 كم. نو. مصب نهر السوم: 100-0 م. 19.10. إذا قام تيلمان بفحص هذه السجلات ، لكان قد علم أن Egon Mayer لم يقدم أي مطالبات في هذا التاريخ. أعتقد أن قصة هجوم Egon Mayer على P-47 لجونسون جاءت من كتاب روجر فريمان The Mighty Eighth حيث ادعى في الصفحة 44 "لاحقًا قيل ، بثت محطة إذاعية معادية مقابلة مع Oberst Egon Mayer من J.G. 2 ، الذي أخبر كيف أسقط ثلاث طائرات P-47 في غارة فيلاكوبلاي ، بما في ذلك واحدة تحمل علامة HV-P! " كان الأخير هو جونسون Thunderbolt. قبل تيلمان هذه الإشاعة على أنها حقيقة ، مشيرًا إلى أننا يجب أن نتعامل دائمًا مع مثل هذه الادعاءات حول من أسقط من. يصف جونسون في كتابه Thunderbolt المعركة العنيفة وصولاً إلى أدق التفاصيل. المهم أنه يصف ارتفاع ومساحة هذه المعركة. يقول إنه طار فوق دييب وأن القتال على ارتفاع حوالي 1000 قدم فوق القناة الإنجليزية. أقرب وصف هو ذلك الذي قدمه الملازم فالديمار رادينر الذي ادعى أن طائرة من طراز P-47 تتعدى 10-12 كم شمال غرب لو تريبورت. تقع هذه المدينة على بعد أقل من 25 كم من ENE من دييب. وصف رادينر سيضع هذه المعركة على القناة الإنجليزية شمال دييب تقريبًا. ومن الممكن أيضًا أن يكون مهاجم. أطلق فيلهلم ماير النار على جونسون Thunderbolt عندما قدم مطالبة للحصول على P-47 في 1900 20-30 كم شمال غرب دييب. لم يتم تأكيد ادعاء ماير لأنه لم يكن لديه شهود وهو ما يبدو أنه كان الحال في معركة جونسون حيث ذكر جونسون أنه تعرض للهجوم من قبل Fw 190 واحد. ويبدو أيضًا أن طائرة جونسون قد زعمت أيضًا عند الهجوم الأولي الذي أرسله P-47 تدور باتجاه الأرض ، مشتعلة. لم يقدم Egon Mayer أي مطالبات في هذا التاريخ وكانت وحدته III./JG 2 متمركزة في بريتاني ، بعيدًا جدًا. من المهم أيضًا أن Kurt Goltzsch من 5. / JG 2 قدم مطالبة عن P-47 خلال هذه الغارة أشارت إلى أن بعض طائرات II. / JG 2 كانت متورطة في الاعتراض. ادعى الطيارون الألمان المقاتلون تسعة صواعق تم تدمير ستة منها أو شطبها وتلف خمسة. لقد شاركت I. / و II. / JG 2 أثناء القتال ، حيث زعمت وجود ثلاث طائرات B-17 ، واثنان من طراز Spitfire ، وبالطبع طائرة P-47 المنفردة. كما طالب الرائد جوزيف بريلر بواحدة من طراز B-17.

استهدفت قيادة القاذفة الثامنة فيلاكوبلاي على الرغم من استمرار سوء الأحوال الجوية فوق القارة. لم تعبر التحويلات الأولى الساحل حتى وقت متأخر من بعد الظهر. قصف بوستونز الهدف المفضل لسلاح الجو الملكي ، أبفيل دروكات ، بينما قصفت الأعاصير بيرناي. سارعت Jafü 2 إلى مقاتليها ، لكنها أسقطتهم بسرعة تحسبا لغارة من قبل القاذفات الثقيلة. احتوت أولى هذه الغارات على اثنين وأربعين قاذفة قنابل من اثنتين مما أصبح مجموعه الآن ثلاثة عشر مجموعة B-17. لقد قصفوا مطار تريكفيل في مصب نهر السين ، وكانوا برفقة سبيتفاير عن كثب لدرجة أن مقاتلي جافو 3 المدافعين لم يتمكنوا من الاقتراب منهم. لم يتمكن معظمهم من فك الارتباط في الوقت المناسب لإعادة تجميع صفوفهم ومهاجمة القوة الرئيسية قبل أن تقصف فيلاكوبلاي. عندما وصلوا ، ركزوا على مجموعة واحدة ، 384 ، كانت في المركز المنخفض الضعيف في الجناح الرئيسي. سقط أربع قاذفات ، وسقط عدد آخر من التشكيل. في غضون ذلك ، سارعت Jafü 2 إلى جميع مقاتليها مرة أخرى - Priller's Geschwadergruppe ، و Second Gruppe ، وبعض المقاتلين في Poix و Abbeville ، ربما 3./JG 27 وجزء من II./JG 2. توجهوا إلى الساحل إلى اعتراض قوة كبيرة جديدة قبالة Le Touquet. عند رؤيتها ، أثبتت طائرات العدو أنها 48 طائرة من طراز P-47 ، تحلق على ارتفاع 25000 قدم بدلاً من 30000 قدم. أمر جافو 2 بترك المقاتلين وشأنهم. أطاع الرائد بريلر ، واستمر في الغرب ، وأسقط 384 قنبلة المجموعة B-17 قبالة الساحل بين دييب ولو تريبورت. بعض الطيارين من 4 مقاتلة جروب رصدوا Bf 109's من بريلر 11th Staffel ، وغطس عليها أثناء تسابقهم إلى الساحل في دييب. تم إطلاق النار على أحد الطيارين ، الملازم جوتز شميدت ، لكنه نجا من الإصابات وتم إطلاق النار على ستافيل فوك وولف الثامن بالقرب من روان ، على الأرجح من قبل القاذفات ، لكن طيارها خرج بكفالة دون إصابة. في غضون ذلك ، هبتم. استمر جالاند أيضًا في الغرب مع فريقه Gruppe ، ولكن لفترة كافية فقط ليقفز من التشكيل الجذاب لـ P-47s. على حد تعبير غالان ، المأخوذ من تقريره القتالي ، "من خارج الشمس على ارتفاع 7-8000 متر [23-26000 قدم] هاجمت تشكيلًا من الصواعق التي وصلت لتوها إلى القاذفات ، بعيدًا في البحر. كان Gruppe قادرًا على الاقتراب من مسافة قريبة دون اكتشاف. أطلقت النار على صاعقة واحدة على يسار التشكيل من الخلف والأسفل ولاحظت ضربات مدفع. الانفجار الثاني ، من الجانب والخلف على بعد حوالي خمسين مترًا ، أدى إلى انفجار الصاعقة. تطايرت أجزاء من الجناح وجسم الطائرة والذيل. غاصت الطائرة بعيدًا ، وخرجت عن السيطرة واشتعلت فيها النيران. لم ألاحظ التحطم لأن تدميره كان مؤكدًا ، وهاجمت صاعقة ثانية ". اندلع طيارو Thunderbolt على حين غرة وبدون مزاياهم المعتادة من الطول والسرعة ، في جميع الاتجاهات. أولئك الذين أُجبروا على الالتفاف مع Focke-Wulfs سرعان ما وجدوا أن طائرتهم تلقت أربعة إصابات تم إسقاطها في القناة. تحطمت طائرة خامسة من طراز P-47 قبالة الساحل الإنجليزي ، وعاد سبعة مع أضرار جسيمة ، وتعين إلغاء اثنين منهم. واحد من هؤلاء كان يقودها الملازم روبرت جونسون ، أحد الناجين المحظوظين. كان جونسون يحلق في مؤخرة تشكيل سرب المقاتلات 62. أصيبت طائرته بأضرار بالغة في الارتداد الأولي ، لدرجة أنه حاول الإنقاذ ، فقط ليجد ظله محشورًا. قصة رحلة Johson للعودة عبر القناة ، متبوعة بطيار من طراز FW 190 قام بإطلاق النار على P-47 بنيران مدفع رشاش حتى نفدت الذخيرة ، ثم طار بجانبه وهز جناحيه في التحية قبل العودة إلى فرنسا ، معروف. هوية الطيار الألماني غير معروفة للأسف. تم اقتراح العديد من الأسماء ، بما في ذلك اسم الرائد Egon Mayer ، قائد III./JG2 ، الذي يقال إنه كان قد شهد "يوم Thunderbolt الثلاثة" اليوم. لا يظهر اسم ماير في قائمة الانتصار الأكثر اكتمالاً في الأرشيفات الألمانية ، وهذا ليس دليلاً على أنه لم يشارك ، ولكن بقدر ما هو معروف ، فإن مجموعته كانت لا تزال تتخذ من بريتاني مقراً لها ، ولم يظهر الطيارون III. / JG 2 في سجلات اليوم إما كمنتصرين أو ضحايا. إذا شارك ماير بالفعل ، فمن المحتمل أنه كان يطير كجزء من Geschwader Stabsschwarm ، وكان من المقرر أن يُطلق عليه اسم JG 2 Kcommodore في 1 يوليو. كان الاثنان الآخران من Gruppen من JG2 طيارين مشغولين من I / JG 2 و II. / JG 2 ادعى ثلاث طائرات B-17 ، واثنتان من طراز Spitfire ، وواحدة من طراز P-47 ، وآخرها تم إسقاطه من Le Tréport في عام 1903 ، في اليمين الوقت والمكان لتكون طائرة مقاتلة 56. مطالبات ألمانية معروفة بخصوص هذه الطائرات من طراز P-47 مجموع تسعة مطالبات مؤكدة وثلاث مطالبات لم تقدم أو لم يتم تأكيدها ، في اتفاق عادل مع الخسائر الفعلية 56 من خمسة مدمرة ، واثنتان متضررتان لا يمكن إصلاحهما ، وخمسة بأضرار جسيمة. القاذفة الثامنة Bomber Command B-24 ، التي كانت قليلة جدًا من حيث العدد لتشكيل صناديق للدفاع عن النفس ويمكن خلطها مع B-17s بسبب اختلافات في الأداء ، لم تسهم كثيرًا في جهود الحلفاء الحربية من إنجلترا. بدأوا اليوم في السفر إلى شمال إفريقيا للقيام بعمليات منفصلة ، وبلغت ذروتها في 1 أغسطس بغارة بلويستي الشهيرة. (كالدويل ، جي جي 26 يوميات الحرب المجلد الثاني ، ص 110-111)


26 يونيو 1943 - التاريخ

WASPs في فوستر فيلد في تكساس
بواسطة القوات الجوية للولايات المتحدة ، مجموعة السجلات 342 ، المحفوظات الوطنية
متحف تاريخ المرأة الوطني
WASP Joann Garret في Avenger Field (سبتمبر 1943)
بواسطة القوات الجوية للولايات المتحدة ، مجموعة السجلات 342 ، المحفوظات الوطنية
متحف تاريخ المرأة الوطني

المنتقم بنات

جالسًا في قمرة القيادة لطائرة عسكرية من طراز PT-19 ، كان جوان جاريت جاهزًا للطيران. كانت واحدة من 1074 امرأة خدمت في الطيارين في خدمة القوات الجوية النسائية ، أو WASPs ، خلال الحرب العالمية الثانية. أكمل WASPs برنامجًا تدريبيًا صارمًا في Avenger Field في تكساس ، ثم خدم في مهام عسكرية غير قتالية عبر الولايات المتحدة خلال الحرب ، مثل نقل الطائرات من المصانع إلى القواعد وطائرات اختبار الطيران. WASP طارت جوان جاريت طائرات B-26 ذات المحركين وطائرة نقل C-60 في القواعد الجوية للجيش في تكساس وكانساس في الخدمة لبلدها. بالإشارة إلى أنفسهن على أنهن "فتيات المنتقمات" ، كانت الطيارات في خدمة القوات الجوية بطلات خارقات في مجال الطيران. كانتا أول امرأة تطير إلى الجيش الأمريكي ، مما مهد الطريق للنساء للعمل على قدم المساواة في القوات الجوية الأمريكية.

WASPs يغادرون سفينتهم المسدس باكين ماما (1944)
بواسطة US Air Force، Record Group 342، National Archives
متحف تاريخ المرأة الوطني

الحرب العالمية الثانية وبداية WASPs

كانت النساء يحلقن بالطائرات منذ أوائل القرن العشرين ، مثل بيسي كولمان ، أول أمريكية من أصل أفريقي وطائرة أمريكية من أصل أفريقي ، وأميليا إيرهارت ، أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 ، احتاج الجيش إلى المزيد من الطيارين للقيام بالواجبات المحلية ، مثل اختبار الطيران وطائرات النقل ، من أجل إرسال الطيارين المقاتلين الذكور إلى الخارج للقتال في جهود الحلفاء في مسارح أوروبا والمحيط الهادئ. أنشأت حكومة الولايات المتحدة برنامج تدريب الطيارين المدنيين في الكليات ومدارس الطيران في جميع أنحاء البلاد في عام 1938 ، مما مكن الشباب وحتى عدد قليل من النساء من اكتساب وقت الطيران والخبرة. ومع ذلك ، لم يبدأ المزيد من النساء في التدريب والعمل كطيارين في المجهود الحربي إلا بعد أن دفعت اثنتان أخريان من الرائدات رسميًا نحو البرامج الرسمية المرتبطة بالجيش.

نانسي هاركنس لوف وجاكلين كوكران (حوالي الأربعينيات)
بواسطة US Air Force، Record Group 342، National Archives
متحف تاريخ المرأة الوطني

تشكل برنامج الطيارين لخدمة القوات الجوية النسائية في عام 1943 من خلال الجمع بين برنامجين طيارين مدنيين منفصلين لكنهما مرتبطان بالنساء داخل القوات الجوية للجيش. في عام 1942 ، بدأت الطيار نانسي هاركنيس لوف سرب العبارات النسائية المساعدة (WAFS) ، حيث نقل عدد صغير من الطيارات الطائرات العسكرية من المصانع إلى القواعد الجوية للجيش. حصلت الطيار جاكلين كوكران أيضًا على موافقة عسكرية لبدء مفرزة تدريب الطيران النسائي (WFTD) لتدريب فصول من الطيارين للعمل في مهام محلية غير قتالية. عندما اندمجت هاتان المجموعتان لتشكيل WASPs في صيف عام 1943 ، قاد كوكران البرنامج وعمل الحب كرئيس لقسم العبّارات. على الرغم من أن الجيش الأمريكي وافق على برنامج الطيارين لخدمة القوات الجوية النسائية ، إلا أن WASPs لا تزال تتمتع رسميًا بوضع مدني.

بيتي جيليس (حوالي عام 1942)
بواسطة US Air Force، Record Group 342، National Archives
متحف تاريخ المرأة الوطني

كانت بيتي جيليز هي أول امرأة تتدرب كطيار في سرب العبارات النسائية المساعدة ، وتخرجت في الدرجة الأولى من WASPs. أصبحت هي ونانسي هاركنس لوف في وقت لاحق أول امرأة تقود وتحمل قلعة القاذفة بوينج بي 17. كان لدى جيليس أكثر من 1000 ساعة طيران بحلول عام 1942 ، وهي ساعات أكثر بكثير مما حصل عليه معظم الطيارين الذكور. النساء اللواتي تم قبولهن في برنامج WASP يتمتعن جميعًا بخبرة في الطيران ويأتون من خلفيات متنوعة. WASP Adaline Blank (43-W-8) ، مساعد مشتري سابق ، كتبت إلى أختها في شهرها الأول من البرنامج ، "هناك فتيات مبيعات وفتيات جامعات ومعلمات وكاتب اختزال. كل نوع وحجم ولكننا جميعًا نشترك في هذا - قلوبنا في حالة طيران ، لذا ما قد يحدث ، لا شيء آخر يهم ".

تدريب WASP في Avenger Field

كان تدريب WASP صارمًا وشبيهًا جدًا بتدريب المتدربين الذكور في AAF. بدأ يوم التدريب النموذجي في ملعب أفينجر في الساعة 6 صباحًا وانتهى في الساعة 10 مساءً. قام WASPs بتنظيف ثكناتهم للتفتيش ، وساروا ، ثم أكملوا التدريب البدني والحفر ، وتعليمات الطيران في مدربي الوصلات ، والطائرات الأساسية أو المتقدمة ، ودرسوا الطقس والملاحة والفيزياء والرياضيات والطائرات والمحركات ، من بين مواضيع أخرى. استمر برنامج التدريب WASP حوالي 27 أسبوعًا ، وعند التخرج ، كان الطيارون مجهزين تجهيزًا جيدًا لتحليق جميع أنواع الطائرات العسكرية.

تخرج WASP (1943)
بواسطة US Air Force، Record Group 342، National Archives
متحف تاريخ المرأة الوطني

تخرجت ثمانية عشر فصلاً من WASPs خلال الحرب ، ما مجموعه 1074 امرأة. في احتفالات التخرج في Avenger Field في Sweetwater ، تكساس ، حصل WASPs على أجنحتهم الفضية من مديرة البرنامج جاكلين كوكران.

مجمعة بعثات WASP (1942-1944)
بواسطة المحفوظات الوطنية ، أرشيف WASP / TWU ، المتحف الوطني WASP WWII
متحف تاريخ المرأة الوطني

بعثات الحرب العالمية الثانية من WASPs

على الرغم من أنهم لم يخدموا في أدوار قتالية ، خدم WASPs في العديد من المهام الحاسمة في جميع أنحاء الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. كانت المهمات شديدة الخطورة وتتطلب أقصى قدر من الثقة والمهارة.

WASPs مع طائرة P-51 (1943)
بواسطة US Air Force، Record Group 342، National Archives
متحف تاريخ المرأة الوطني

كان نقل الطائرات العسكرية واجبًا أساسيًا لطياري خدمة القوات الجوية النسائية خلال الحرب. قام الطيارون بنقل الطائرات المبنية حديثًا من المصانع إلى القواعد الجوية العسكرية في جميع أنحاء البلاد لاستخدامها في التدريب والقتال. بحلول نهاية عام 1944 ، نقلت WASPs أكثر من 12000 طائرة في الولايات المتحدة ، بما في ذلك طائرات التدريب الأساسية والطائرات المقاتلة والقاذفات. قامت كل من باربرا إريكسون لندن وإيفلين شارب بنقل طائرات C-47 و P-51 ، وهما نوعان من الطائرات المستخدمة في غزو D-Day في 6 يونيو 1944 ، وهي نقطة تحول رئيسية في حرب الحلفاء.

WASP سحب سرب الهدف (1943)
بواسطة WASP Archive / TWU والقوات الجوية الأمريكية ، المحفوظات الوطنية
متحف تاريخ المرأة الوطني

مهمة أخرى مهمة من WASPs كانت الخدمة في سربان مستهدفان. كان الطيارون ، بمن فيهم لورين نيلسون ، وفيولا طومسون ، وماري كليفورد ، وليديا ليندر ، يطيرون بطائرات ذات أهداف قماشية مثبتة في الخلف للطلاب الذكور لممارسة المدفعية للقتال ، وإطلاق الذخيرة على الأهداف.

WASPs جين شيرلي وإيثيل فينلي يدرِّسان الطيارين الذكور (1944)
بواسطة القوات الجوية الأمريكية والأرشيفات الوطنية وأرشيف WASP / TWU
متحف تاريخ المرأة الوطني

حتى أن WASPs وجهت الطيارين إلى المدرسة الأرضية والتدريب على الطيران. قامت جين شيرلي بتدريس الضباط الذكور في فوستر فيلد في فيكتوريا ، تكساس. علمت إثيل ماير فينلي الطيارين الذكور بالطيران في قاعدة شاو الجوية في ساوث كارولينا ، وتتذكر أن معظم الطيارين والضباط العسكريين الذكور في القواعد لديهم مواقف إيجابية تجاه WASPs وعملوا بشكل جيد معًا. لقد تعرضت هي وغيرها من WASPs للتمييز بين الجنسين ، لكن WASPs استمروا في إكمال مهامهم وخدمة بلدهم على الرغم من هذه العقبات والصعوبات.

WASPs مع B-29 Bomber Superfortress (يونيو 1944)
بواسطة WASP Archive / TWU
متحف تاريخ المرأة الوطني

تضمنت مهام WASP أيضًا اختبار الطيران لجميع أنواع الطائرات العسكرية ، مثل القاذفات ذات المحركات الأربعة ، وهي مهمة بالغة الأهمية والخطورة. في يونيو 1944 ، وهو نفس شهر غزو D-Day ، اختبرت رحلة WASPs Dora Dougherty و Dorothea Johnson Moorman قاذفة Boeing B-29 Superfortress Superfortress “Ladybird” للكولونيل بول تيبتس. رفض طيارو القوات الجوية الذكور اختبار القاذفة في AAB في كلوفيس ، نيو مكسيكو ، معتقدين أن المهمة خطيرة للغاية. دعا الكولونيل تيبيتس اثنين من طياري WASP للتدرب على B-29 ثم إكمال اختبارات طيران Superfortress “Ladybird”. نجح دوجيرتي ومورمان في قيادة القاذفة بنجاح ، حتى أثناء تعرضهما لحريق في المحرك أثناء الرحلة. قال الكولونيل تيبيتس: "لقد قاموا بالمهمة. وأنا لا أعرف كيف يمكن أن نجعل الناس يقودون طائرات B-29 بدونهم ". خدم لاحقًا في مشروع مانهاتن وقاد قاذفة B-29 Superfortress "Enola Gay" التي أسقطت أول قنبلة ذرية فوق هيروشيما في أغسطس 1945 في نهاية الحرب العالمية الثانية.

قلعة WASP Cornelia (حوالي عام 1942)
بواسطة US Air Force، Record Group 342، National Archives
متحف تاريخ المرأة الوطني

لقد فقد بعض WASP حياتهم في خدمة بلدهم. كان حصن كورنيليا أول دبور يموتون أثناء الخدمة الفعلية في الجيش الأمريكي. قبل بدء برنامج WASP ، شهدت فورت من الجو قصف بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، بينما كانت تقوم بإرشاد الطيران المدني. انضمت إلى WAFS كطيار ثاني وتم تعيينها لاحقًا في مهام النقل. توفي حصن كورنيليا في 21 مارس 1943 في حادث تصادم طائرة عن عمر يناهز 24 عامًا فقط.

WASP Hazel Ying Lee (1943)
بواسطة المتحف الوطني WASP الحرب العالمية الثانية وأرشيف WASP / TWU
متحف تاريخ المرأة الوطني

WASP Hazel Ying Lee ، أول امرأة أمريكية صينية تطير في الجيش الأمريكي ، خدمت في Romulus AAB في ميشيغان ، ثم تدربت في مدرسة Pursuit في تكساس. كانت أيضًا من بين أوائل النساء اللائي قمن بطائرات مقاتلة في الجيش الأمريكي ، مثل P-63 Kingcobras. أثناء قيامها بمهمة نقل لتوفير طائرات مثل P-63 Kingcobra للحلفاء بموجب برنامج Lend-Lease ، أصبحت لي أول امرأة أمريكية من أصل صيني تتوفى في خدمة الولايات المتحدة. أثناء هبوط الطائرة في قاعدة في نوفمبر 1944 ، اصطدمت طائرة أخرى بطائرة أخرى وتحطمت.

نظرًا لأن WASP لم تكن عسكرة ، فإن الجيش الأمريكي لم يوفر النقل إلى الوطن للطيارين المتوفين ولم يدفع مقابل جنازاتهم. عملت WASPs معًا لتوفير الأموال لـ 38 امرأة ماتن أثناء خدمتهن كطيارين في خدمة القوات الجوية خلال الحرب العالمية الثانية.

مذكرة من الجنرال أرنولد بإلغاء تنشيط برنامج WASP (1 أكتوبر 1944)
بقلم دوايت دي أيزنهاور ، مكتبة ومتحف الرئاسة
متحف تاريخ المرأة الوطني

تعطيل WASP

تم حل برنامج WASP في ديسمبر 1944 ، قبل ثمانية أشهر من نهاية الحرب العالمية الثانية. كان الفرع الوحيد لخدمة النساء في الحرب العالمية الثانية الذي لم يحصل على وضع عسكري خلال الحرب والفرع الوحيد الذي تم حله قبل انتهاء الحرب. كانت جاكلين كوكران قد دفعت من أجل عسكرة الكونجرس خلال الحرب ، ولكن على الرغم من الدعم ، فقد هُزم مشروع القانون في النهاية. وفقًا للمؤرخين ، كان أحد الأسباب الرئيسية لتعطيل برنامج WASP هو معارضة مجموعة من الطيارين الذكور الذين كانوا قلقين من أن الطيارين سيأخذن وظائفهن بعد عودتهن من الخدمة القتالية.

حفل تخرج آخر صف WASP (ديسمبر 1944)
بواسطة US Air Force، Record Group 342، National Archives
متحف تاريخ المرأة الوطني
علا ميلدريد ريكسروت و WASP ريونيون (1944 و 1976)
بواسطة المتحف الوطني WASP WWII
متحف تاريخ المرأة الوطني

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، كانت هناك خيارات محدودة لـ WASPs. في عام 1948 ، كان بإمكان النساء الانتقال إلى "نساء في سلاح الجو" ، أو WAF ، على الرغم من أنهن لم يستطعن ​​قيادة الطائرات. تم نقل Ola Mildred Rexroat ، وهي المرأة الأمريكية الأصلية الوحيدة التي تخدم في WASPs ، إلى WAF وعملت كمراقب للحركة الجوية. عمل WASPs الآخرون في مجال الطيران من خلال أن يصبحوا طيارين تجاريين ومدربين طيران ومضيفات. كما استمرت بعض النساء في قيادة الطائرات في أوقات فراغهن. تركت العديد من النساء في برنامج WASP الطيران تمامًا ، واخترن خطوطًا أخرى من العمل المهني والمنزلي.

حصل WASPs على الميدالية الذهبية للكونغرس (1 يوليو 2009)
بواسطة الصورة الرسمية للبيت الأبيض ، بيت سوزا
متحف تاريخ المرأة الوطني

القتال من أجل المركز العسكري

واصلت WASPs الدعوة إلى الوضع العسكري الرسمي. في السبعينيات ، دفعوا التشريع إلى الكونجرس ، داعيا إلى عسكرة كاملة للطيارين في خدمة القوات الجوية النسائية. في 23 نوفمبر 1977 ، بعد أكثر من 30 عامًا من بدء برنامج WASP ، وقع الرئيس جيمي كارتر القانون العام 95-202 الذي يمنح النساء اللاتي عملن كطيارين مدنيين في القوات الجوية خلال الحرب العالمية الثانية وضعًا مخضرمًا. في عام 2009 ، وقع الرئيس باراك أوباما مشروع قانون لمنح الميداليات الذهبية للكونغرس WASPs ، وهي واحدة من أعلى الأوسمة المدنية التي منحها كونغرس الولايات المتحدة.

العميد كريستين جودوين ، اللواء جيني ليفيت (Feb 1، 2019)
بواسطة القوات الجوية الأمريكية ، كينجي ثولويت
متحف تاريخ المرأة الوطني

تراث WASP

في عام 1976 ، قبلت القوات الجوية الأمريكية النساء في برنامج تدريب الطيارين على قدم المساواة كأعضاء في الخدمة الرسمية. في عام 1993 ، أصبحت العميد جيني ليفيت أول طيار مقاتل في القوات الجوية الأمريكية وأول امرأة تقود جناحًا مقاتلًا. في عام 2015 ، أصبحت الكابتن كاري أرمسترونج أول ضابطة مدرسة أسلحة من طراز F-15E. حاليًا في عام 2019 ، تخدم أكثر من 65000 طيار في القوات الجوية الأمريكية ، حوالي 20 ٪ من أعضاء الخدمة النشطة ، وتشكل النساء حوالي 21 ٪ من ضباط القوات الجوية الأمريكية.

تجيب الطيارات الحاليات في سلاح الجو "كيف يكون شعورك أن تكوني امرأة في سلاح الجو؟" مجموعة WASPs خلال الحرب العالمية الثانية (1942-1944)
بواسطة الأرشيف الوطني ، مشروع بيتي إتش كارتر للمحاربات القدامى التاريخي في جامعة كارولينا الشمالية بجرينزبورو
متحف تاريخ المرأة الوطني

خدمت نانسي هاركنس لوف ، وجاكلين كوكران ، و 1074 امرأة في برنامج الطيارين في خدمة الطيران النسائي بلادهن بشجاعة خلال الحرب العالمية الثانية. من عام 1942 إلى عام 1944 ، نقلوا أكثر من 12000 طائرة عسكرية ، وأكملوا مهامًا محلية لا حصر لها ، وحلقت أكثر من مليون ميل في خدمة الحرب. خدمت WASPs أيضًا زميلاتهن الأمريكيات لعقود بعد الحرب العالمية الثانية من خلال إنشاء إرث من تمكين المرأة وإنجازها. أول امرأة تطير إلى الجيش الأمريكي ، شقوا الطريق أمام النساء للخدمة على قدم المساواة في القوات الجوية الأمريكية. إن نساء WASPs ، "فتيات المنتقمات" ، أبطال خارقات في تاريخ الطيران.

الاعتمادات

كتابة ورعاية سارة كوليني.

الصور والمصادر مجاملة من WASP Archive ، The TWU Libraries 'Woman’s Collection ، Texas Woman’s University ، دينتون ، تكساس.

المتحف الوطني WASP الحرب العالمية الثانية ، بوابة لتاريخ تكساس و IMLS.

مجموعة القوات الجوية الأمريكية ، مجموعة السجلات 342 ، المحفوظات الوطنية.

مشروع بيتي إتش كارتر التاريخي للمحاربات القدامى ، جامعة نورث كارولينا في جرينسبورو.

مشروع تاريخ المحاربين القدامى ، مكتبة الكونغرس.

مجموعة جاكلين كوكران ، مكتبة ومتحف دوايت دي أيزنهاور الرئاسي.

الموقع الرسمي للقوات الجوية الأمريكية: https://www.af.mil/

فهرس
كورنيلسن ، كاثلين. "طيارات الخدمة الجوية النسائية في الحرب العالمية الثانية: استكشاف الطيران العسكري ، ومواجهة التمييز ، وتبادل الأدوار التقليدية في الخدمة لأمريكا". مجلة تاريخ المرأة 17.4 (2005): 111–119.

هودجسون ، ماريون ستيجمان. الفوز بجناحي: طيار في خدمة القوات الجوية في الحرب العالمية الثانية. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1996.

ميريمان ، مولي. الأجنحة المقصوصة: صعود وسقوط الطيارين في خدمة القوات الجوية (WASPs) في الحرب العالمية الثانية. نيويورك: مطبعة جامعة نيويورك ، 1998.

Noggle ، آن. من أجل الله ، والبلد ، وإثارة ذلك: الطيارون في خدمة القوات الجوية النسائية في الحرب العالمية الثانية: صور فوتوغرافية ونصوص. كوليج ستيشن: مطبعة جامعة تكساس ايه اند امبير ، 1990.

ريكمان ، سارة بيرن. نانسي لوف و WASP Ferry Pilots في الحرب العالمية الثانية. دينتون: مطبعة جامعة شمال تكساس ، 2008.

سيج ، جيني. "سيدات لوكبورن: طيارات خدمة القوات الجوية النسائية و Mighty B-17 Flying Fortress." تاريخ ولاية أوهايو 124 (2017): 5–27.

ستريب ، ايمي جودباستر. تحلق من أجل بلدها: الطيارات العسكريات الأمريكيات والسوفياتيات في الحرب العالمية الثانية. Westport: Praeger Security International ، 2007.

يلين ، إميلي. حرب أمهاتنا: النساء الأمريكيات في المنزل وفي الجبهة خلال الحرب العالمية الثانية. نيويورك: Free Press ، 2004.


معارك المحيط الهادئ

بدأت الولايات المتحدة ذات المظهر الداخلي التقليدي ولكنها سريعة التطور في الانتقال إلى المسرح العالمي في تسعينيات القرن التاسع عشر. بحلول نهاية القرن ، كانت قوة استعمارية ، بعد أن ضمت هاواي والفلبين وغوام وبورتوريكو. استعدت الأمة لدورها الجديد ، وتخلت عن حيادها في الحرب العالمية الأولى بإعلان الحرب على ألمانيا في عام 1917. وفي العام التالي ، أرسلت قوة قوامها 1.75 مليون جندي لمساعدة الحلفاء. انخرط أوياهو في الجغرافيا السياسية العالمية حيث أصبحت محطة بيرل هاربور البحرية المتوسعة في الجزيرة شعار إمبراطورية أمريكية ناشئة ذات مصالح متنامية في المحيط الهادئ.

كانت اليابان تجعل وجودها معروفًا أيضًا في المحيط الهادئ. منذ ستينيات القرن التاسع عشر ، تم تحديثها بسرعة ، وتحويل نفسها من خلال التصنيع والعسكرة من مجتمع إقطاعي سلالة إلى قوة إقليمية. بحلول عام 1910 ، هزمت اليابان الصين وروسيا في النزاعات المسلحة ، وضمت كوريا وفورموزا ، واحتلت منشوريا. باعتبارها حليفة لبريطانيا ، فقد سيطرت على جزر المحيط الهادئ الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى. وبسبب افتقارها إلى الموارد الطبيعية للحفاظ على صناعتها ، قررت اليابان فرض سيطرتها على ما أسمته منطقة الموارد الجنوبية - دول جنوب شرق آسيا الغنية بالنفط والقصدير والحديد ، والمطاط - وضعه في مسار تصادمي مع القوى الاستعمارية الأوروبية.


مرور والتصديق على التعديل السادس والعشرين

في الكونجرس ، جاء التقدم بسرعة.

في 10 مارس 1971 ، صوت مجلس الشيوخ الأمريكي بـ 94-0 لصالح التعديل السادس والعشرين المقترح. في 23 مارس 1971 ، أقر مجلس النواب التعديل بأغلبية 401 صوتًا مقابل 19 صوتًا ، وأرسل التعديل السادس والعشرون إلى الولايات للتصديق عليه في نفس اليوم.

بعد أكثر من شهرين بقليل ، في 1 يوليو 1971 ، صدق ثلاثة أرباع (38) المجالس التشريعية للولاية على التعديل السادس والعشرين.

في 5 يوليو 1971 ، وقع نيكسون على التعديل السادس والعشرين ليصبح قانونًا.

يتحدث الرئيس نيكسون في حفل اعتماد التعديل السادس والعشرين. مكتبة ريتشارد نيكسون الرئاسية

"السبب في اعتقادي أن جيلك ، 11 مليون ناخب جديد ، سيفعل الكثير لأمريكا في الداخل هو أنك ستبث في هذه الأمة بعض المثالية ، بعض الشجاعة ، بعض القدرة على التحمل ، بعض الأغراض الأخلاقية العالية ، التي يحتاجها هذا البلد دائمًا أعلن نيكسون.


26 يونيو 1943 - التاريخ

جزء من ترتيب المحور لسلسلة المعارك بواسطة جون مولهولاند.

جبهة القطب الشمالي (تحت قيادة OKW)

جيش النرويج (AOK Norway)
ووير بيفه. - النرويج:
احتياطيات AOK:
- قسم Pz. "النرويج"
- 196 المشاة.
- 274 Inf.Div.
LXX (70) Hoh.Kdo .:
- 710 Inf.Div.
- 274 Inf.Div.
- 269 Inf.Div.
- 280 انف.
الثالث والثلاثون (33) Hoh.Kdo:
- 295 Inf.Div.
- 702 Inf.Div.
- 14 لوفت فلد.
LXXI (71) Hoh.Kdo .:
- 199 Inf.Div.
- 270 Inf.Div.
- 230 انف.

جيش الجبل العشرين (GebirgsAOK 20)
التاسع عشر (19) Gebirgskorps:
- 2 جب. +388 جرين ريجت.
- 210 انف. +
- 139 غيب جاغ.
- 136 غرنا.
- 503 لوفت فلد.
- 193 غرين.
- 6 جب شعبة.
السادس والثلاثون (36) جبرجسكوربس:
- 163 قسم المشاة.
- 169 المشع.
الثامن عشر (18) Gebirgskorps:
- 6 SS-Geb.Div. "نورد"
- 7 جب الشطر

القوات الفنلندية
تحت قيادة المقر المباشر:
- 14 (زعنفة) Inf.Div.
- فيلق III (03) (Fin):
- 3 (زعنفة) Inf.Div.
(FIN) مجموعة Maaselka:
- 6 (زعنفة) Inf.Div.
- 4 (زعنفة) Inf.Div.
- 12 (زعنفة) Inf.Bde.
- 3 (زعنفة) المشاة "اللواء الأزرق"
احتياطيات المجموعة:
- 1 (زعنفة) Inf.Div.
- 101 (زعنفة) Inf.Regt.
(FIN) مجموعة Olonets:
- "عن" (فين) Coastal.Bde.
الفيلق السادس (06) (الزعنفة):
- (زعنفة) شق الذراع
- 5 (زعنفة) Inf.Div.
- 8 (زعنفة) Inf.Div.
- 17 (زعنفة) Inf.Div.
- 15 (زعنفة) Inf.Bde.
فيلق V (05) (Fin):
- 11 (زعنفة) Inf.Div.
- 7 (زعنفة) Inf.Div.
(FIN) مجموعة Karelian Isthmus:
- 2 (زعنفة) Inf.Div.
- 18 (زعنفة) Inf.Div.
- 15 (زعنفة) Inf.Div.
- (زعنفة) Cav.Bde.
- 19 (زعنفة) Inf.Bde.
احتياطيات المجموعة:
- 2 (فين) الساحل الفن.
- 10 (زعنفة) Inf.Div.

الجبهة الشرقية (تحت قيادة OKH)

هيريسغروب "نورد"
HGrp. الاحتياطيات:
- 388 قسم مفوض.
الجيش الثامن عشر (AOK 18):
احتياطيات AOK:
- SS-Inf.Bde. "Nederland"
الثامن والثلاثون (38) Armeekorps:
- 1 لوفت فلد.
- 28 جاج ديف.
- عدد 2 SS-Inf.Bde. "لاتفيا"
الثامن والعشرون (28) Armeekorps:
- 13 لوفت فلد.
- 21 Inf.Div.
- 96 Inf.Div. (عظم)
- 12 لوفت فلد.
- 121 Inf.Div. + جيش "إسباني" + 96 Inf.Div. (جزء)
السادس والعشرون (26) Armeekorps:
- 212 Inf.Div.
- 254 Inf.Div.
- 227 قسم مشع.
- 61 Inf.Div.
LIV (54) Armeekrops:
- 225 Inf.Div.
- 24 Inf.Div.
- 11 Inf.Div.
L (50) Armeekorps:
- 215 Inf.Div.
- 170 انف.
- 126 قسم مشع.
III (03) Panzerkorps-SS:
- 9 لوفت فلد.
- 10 لوفت فلد.
- 11 SS-PzGR.Div. "نوردلاند"
- 4 SS-PzGR.Div. "Polizei" (KGrp)

الجيش السادس عشر (AOK 16):
احتياطيات AOK:
- Stab VI (06) SS-K.
II (02) Armeekorps:
- 331 Inf.Div.
- 218 Inf.Div. (عظم)
- قسم 93 المشع. (عظم)
الثامن (08) Armeekorps:
- المجموعة. "فاغنر":
- 132 قسم مشاة. (جزء)
- SS-Inf.Bde. "إستونيا"
- SS-Pol.Regt. "ريغا"
- مجموعة SS-Police. "Jeckeln" + 132 Inf.Div. (جزء)
- 81 Inf.Div.
- 329 قسم المشاة. (عظم)
أنا (01) Armeekorps:
- طعنة 23 Inf.Div. (Div.Kdo.):
- 69 Inf.Div. (جزء)
- قسم 93 المشع. (جزء)
- 329 قسم المشاة. (جزء)
- 290 انف. +
- 23 Inf.Div. (س علامة التبويب)
- 69 Inf.Div. (جزء)
- 329 Inf.Div.
- 32 انف. +
- قسم 93 المشع. (جزء)
- 218 Inf.Div. (جزء)
- 263 Inf.Div. (جزء)
- 122 Inf.Div. (معظم) +
- 263 Inf.Div. (جزء)
- 69 Inf.Div. (جزء)
- 207 تقسيم. (جزء)
- 24 Inf.Div. (جزء)
- 290 انف. (جزء)
- 58 Inf.Div. +
- 281 تقسيم. (جزء)
- 122 Inf.Div.
- 205 Inf.Div. (جزء)
- 69 Inf.Div.
XXXXIII (43) Armeekorps:
- 263 Inf.Div. (عظم)
- 83 Inf.Div.
- 205 Inf.Div. (عظم)
- 15 SS-GR.Div. "اللاتفية رقم 1"
X (10) Armeekorps:
- 21 لوفت فلد.
- 30 Inf.Div.
- 8 جاج.

هيريسغروب "ميت"
HGrp. الاحتياطيات:
- 1 تزلج. (في الطريق من "نورد")
- 390 فولد.
- 391 القسم الأول.
- فيرماخت بيفه. "أوستلاند":
- Kdr.Sich.Trps. "Westruthenia"
- 221 تقسيم شعبة.
- LXI (61) Reservekorps:
- 141 شعبة الدقة.
- 151 شعبة شعبة الدقة.
- الفيلق السابع (07) (هونغ):
- 1 (معلق) قسم الضوء.
- 5 (معلقة) ضوء شعبة.
- 9 (هونغ) لايت شعبة.
- 12 (هونغ) لايت شعبة.
- 23 (هونغ) لايت شعبة.
احتياطيات OKH:
- 12 Inf.Div. (في مرحلة انتقالية)

جيش بانزر الثالث (PzAOK 3):
احتياطيات AOK:
- الفصل 201 ثانية
- 87 Inf.Div. (KGrp)
- 5 جاج.
السادس (06) Armeekorps:
- 256 انف.
- 246 Inf.Div.
- "FHH" PzGR.Div.
- 206 Inf.Div. + 211 Inf.Div. + 197 Inf.Div. (part)
LIII (53) Armeekorps:
- 4 Luft.Fld.Div. (part)
- 3 Luft.Fld.Div.
- 129 Inf.Div. (Grp) + 252 Inf.Div. (most) + 2 Luft.Fld.Div. (remnants)
- 6 Luft.Fld.Div.
IX (09) Armeekorps:
- 20 Pz.Div. (KGrp) + KGrp. 87 Inf.Div. (part)
- Div.Kdo.252
- Sp.Vb.”Eckardt”
- Pol.Group”v.Gottberg”

FOURTH ARMY (AOK 4):
AOK Reserves:
- 286 Sich.Div.
XXIII (23) Armeekorps:
- 267 Inf.Div. + 110 Inf.Div. (part)
- 95 Inf.Div.
- 260 Inf.Div.
XII (12) Armeekorps:
- 131 Inf.Div.
- K.Abt.”D”
- 35 Inf.Div.
- 342 Inf.Div.
XXXIX (39) Panzerkorps:
- 337 Inf.Div.
- 26 Inf.Div.
- 18 PzGR.Div.
XXVII (27) Armeekorps:
- 25 PzGR.Div.
- 78 Sturm Div.

NINTH ARMY (AOK 9):
XXXXI (41) Panzerkorps:
- 134 Inf.Div. + 1 SS-Inf.Bde. + Cav.Regt. “Mitte”
XXXV (35) Armeekorps:
- 383 Inf.Div. + 707 Inf.Div. + 36 Inf.Div.
- 299 Inf.Div. + 45 Inf.Div.
LV (55) Armeekorps:
- 6 Inf.Div.
- 296 Inf.Div.
- 110 Inf.Div. (most)
- 31 Inf.Div.

SECOND ARMY (AOK 2):
AOK Reserves:
- 4 Pz.Div. (part)
- 203 Sich.Div. (part)
- II (Hung) Corps:
-- 18 (Hung) Inf.Div.
-- 19 (Hung) Inf.Div.
XXXXVI (46) Panzerkorps:
- Group “Muller”
- K.Abt.”E” (1/2)
- 7 Inf.Div.
XX (20) Armeekorps:
- 102 Inf.Div.
- 292 Inf.Div.
LVI (56) Panzerkorps:
- 5 Pz.Div. + 203 Sich.Div. (part)
- 12 Pz.Div. (KGrp) + K.Abt.”E” (1/2) + 4 Pz.Div. (part)

FIRST PANZER ARMY (PzAOK 1):
AOK Reserves:
- K.Abt.”A” (forming)
Group “Schorner” (Stab XXXX (40) Panzerkorps):
- XXIX (29) Armeekorps:
-- 335 Inf.Div. (2/3)
-- 97 Jag.Div.
-- 9 Inf.Div.
- IV (04) Armeekorps:
-- 17 Inf.Div.
-- 111 Inf.Div.
-- 258 Inf.Div. + 79 Inf.Div. + 335 Inf.Div. (1/3)
-- 3 Geb.Div. + 24 Pz.Div. (part) 302 Inf.Div.
-- 24 Pz.Div. (most)
XXX (30) Armeekorps:
- 304 Inf.Div.
- 257 Inf.Div.
- 46 Inf.Div.
- 387 Inf.Div.
- Group “Schwerin”:
-- 306 Inf.Div.
-- 16 PzGR.Div.
LVII (57) Panzerkorps:
- “GD” Pz.Div.
- Group “Sperl”:
-- 9 Pz.Div.
-- 15 Inf.Div.
- 62 Inf.Div.
- 23 Pz.Div. + 294 Inf.Div. (1/3)
- 3 SS-Pz.Div. “Tot.” (most)
LII (52) Armeekorps:
- 76 Inf.Div.
- 384 Inf.Div.
- 17 Pz.Div. + 3 SS-Pz.Div. “Tot.” (part)
- 13 Pz.Div.
- 2 Fschjag.Div.

EIGHTH ARMY (AOK 8):
AOK Reserves:
- Stab 444 Sich.Div.
III Panzerkorps:
- 376 Inf.Div. (KGrp)
- 14 Pz.Div. (most)
- 10 PzGR.Div. + 14 Pz.Div. (part)
- 3 Pz.Div.
- 6 Pz.Div.
- 11 Pz.Div.
XXXXVII (47) Panzerkorps:
- 320 Inf.Div.
- 106 Inf.Div. + 167 Inf.Div. (2/3)
- 282 Inf.Div.
- 389 Inf.Div.
- SS-Cav.Div. (KGrp)
XI (11) Armeekorps:
- 72 Inf.Div. + 167 Inf.Div. (1/3)
- 57 Inf.Div.
- 5 SS-Pz.Div. “Wiking”- + SS-Sturm-Bde “Wallonien”

FOURTH PANZERARMY (PzAOK 4):
AOK Reserves:
- 20 PzGR.Div. (remnants) (refitting)
- 19 Art.Div.
- 454 Sich.Div.
- Wehr.Befh.”Ukraine”
-- VII (07) (Hung) Corps:
--- 21 (Hung) Inf.Div.
--- 201 (Hung) Inf.Div.
- LXII (62) Reservekorps:
-- 143 Res.Div.
-- 147 Res.Div.
XXIV Panzerkorps:
- 112 Inf.Div.
- 34 Inf.Div.
- 82 Inf.Div.
VII (07) Armeekorps:
- 75 Inf.Div.
- 198 Inf.Div.
- 88 Inf.Div.
XXXXII (42) Armeekorps:
- 25 Pz.Div.
- 168 Inf.Div.
XXXXVIII (48) Panzerkorps:
- 19 Pz.Div.
- 8 Pz.Div.
- 1 SS-Pz.Div. “LAH”
- 1 Pz.Div.
XIII (13) Armeekorps:
- 68 Inf.Div.
- 213 Sich.Div. (KGrp)
- 340 Inf.Div.
- 208 Inf.Div. (KGrp) + Cav.Regt. “Sud”
- 7 Pz.Div. (KGrp)
LIX (59) Armeekorps:
- 291 Inf.Div.
- K.Abt.”C”

SEVENTEENTH ARMY (AOK 17):
Group “Konrad” (Stab XXXXIX (49) Gebirgskorps):
- Group “Weber”:
-- 19 (Rum) Inf .Div.
-- 9 (Rum) Cav.Div. (part)
-- 5 Luft.Fld.Div. (part)
-- 336 Inf.Div. (part)
- Group “Sixt”:
-- 50 Inf.Div. (most)
-- 336 Inf.Div. (part)
-- 153 Fld.Trg.Div. (part)
-- 1 (Slov.) Div. (part)
(Rum) Cav.Corps:
- 9 (Rum) Cav.Div. (part)
(Rum) Mountain Corps:
- 1 (Rum) Mtn.Div. + 10 (Rum) Inf.Div. (part)
V (05) Armeekorps:
- 6 (Rum) Cav.Div.
- 98 Inf.Div. + 50 Inf.Div. (part)
- 3 (Rum) Mtn.Div.
- Group “Krieger”

THIRD (RUMANIAN) ARMY:
Befh.West-Taurien
- 15 (Rum) Inf.Div. (part)
- 5 Luft.Fld.Div. (most)
- 4./24 (Rum) Inf,Div,
- 1 (Slov.) Div. (KGrp)

SIXTH ARMY (AOK 6):
XXXXIV (44) Armeekorps:
- 4 Geb.Div.
- 101 Jag.Div.
- 73 Inf.Div.
- 153 Fld.Trg.Div. (part)
Befh.d.dtsch.Tr.in Transnistrien:
- 153 Fld.Trg.Div. (Stab only)

The Balkans Front (under OKW command)

HEERESGRUPPE “F”:
And OB “Southeast”:
HGrp.Reserves:
- Mil.Befh. “Sudost”
- I (01) (Bulg) Coprs:
-- 22 (Bulg) Inf,Div,
-- 24 (Bulg) Inf.Div.
-- 25 (Bulg) Inf.Div.
-- 27 (Bulg) Inf.Div.
- 5 SS-Police Regt.

SECOND PANZERARMY (PzAOK 2):
AOK Reserves:
- 277 Inf.Div. (forming)
XV (15) Gebirgskorps:
- 371 Inf.Div.
- 1 (Cossack) Div. (most)
- 373 (Kroat) Inf.Div.
- 114 Jag.Div.
- 264 Inf.Div.
- 4./ “Brandenburg” Regt.
V (05) Gebirgskorps-SS:
- 7 SS-Geb.Div. “Prinz Eugen”
- 181 Inf.Div.
- 369 (Kroat) Inf.Div.
- 118 Jag.Div.
- 1 Geb.Div.
- 2 Geb./ “Brandenburg” Regt.
- 1 Ersatz Jag.Regt.
- 92 Mot.Gren.Regt.
- 801 PzGR.Regt. “Lehr”
XXI (21) Gebirgskorps:
- 297 Inf.Div.
- 100 Jag.Div.
LXIX (69) Reservekorps:
- 367 Inf.Div. (forming)
- 173 Res.Div.
- 187 Res.Div.
- 1 (Cossack) Div. (part)

HEERESGRUPPE “E”:
(Acting as an AOK under HGrp.”F”)
HGrp.Reserves:
- Sturm Div. “Rhodes”
- 967 Fest.Inf.Regt.
- 18 Jag.Regt.
XXII (22) Gebirgskorps:
- 104 Jag.Div.
- 966 Fest.Inf.Regt.
LXVIII (68) Armeekorps:
- 117 Jag.Div.
- 11 Luft.Fld.Div.
- 1./ “Brandenburg” Regt.
- 965 Fest.Inf.Regt.
O.F.K. “Salonika-Aegean”:
- 963 Fest.Inf.Regt.
- 4 SS-Pol.PzGR.Regt. (forming)
Kdt.d.Festung “Crete”:
- Fest.Bde. “Crete”
- 22 Inf.Div.

The Italian Front (under OKW command)

HEERESGRUPPE “C”:
And OB – “Southwest”:
HGrp.Reserves:
- 3 PzGR.Div.
- 4 Fschjag.Div. (forming)
- 29 PzGR.Div. (part)
- Stab XI (11) Fliegerkorps

FOURTEENTH ARMY (AOK 14):
AOK Reserves:
- 188 Res.Geb.Div.
- 16 SS-PzGR.Div. “RFSS” (forming)
- Stab LI (51) Gebirgskorps
LXXXVII (87) Armeekorps:
- 356 Inf.Div.
Befh.Geb.Security - Adriat/Kustenland:
- 71 Inf.Div.
- 162 (Turk) Inf.Div. (part)
Korps “Wiffhoft”:
- 278 Inf.Div.
- 162 (Turk) Inf.Div. (part)

TENTH ARMY (AOK 10):
AOK Reserves:
- “HG” Pz,Div.
XIV (14) Panzerkorps:
- 94 Inf.Div.
- 15 PzGR.Div.
- 29 PzGR.Div. (part)
- 44 Inf.Div.
- 5 Geb.Div.
- 305 Inf.Div.
LXXVI (76) Panzerkorps:
- 65 Inf.Div.
- 26 Pz.Div.
- 90 PzGR.Div.
- 1 Fschjag.Div.
- 334 Inf.Div.

The Western Front (under OKW command)

OKW Reserves:
- Stab Heeresgruppe “B” (z.b.V.)
Befh.d.Trps. Denmark:
- 416 Inf.Div.
- Div.Nr. 166
- Div.Nr. 160
- 361 Inf.Div. (forming)
- 233 Res.Pz.Div.
- 20 Luft.Fld.Div. (Bde-size)
Befh.d.Netherlands:
Befh. Reserves:
- 271 Inf.Div. (forming)
- Sch.Bde.XX (Radf.Regt.20)
LXXXIII (83) Armeekorps:
- 347 Inf.Div.
- 16 Luft.Fld.Div.
- 719 Inf.Div.

HEERESGRUPPE “D”:
And OB – “West”:
HGrp.Reserves:
- 21 Pz.Div.
- 9 SS-Pz.Div. “Hohen” (forming)
- 10 SS-Pz.Div. “Frund” (forming)
- 12 SS-Pz.Div. “Hitlerjugend” (forming)
- 325 Sich.Div.
- 189 Res.Div.
- 159 Res.Div.
- 157 Res.Div. (became 8 Geb.Div.)
- 165 Res.Div.
- 182 Res.Div.
- 155 Res.Pz.Div.
- 179 Res.Pz.Div.
- XI (11) Flieger Korps. (remnants - Stab)
- Stab LXVII (67) Reservekorps
- Stab LXVI (66) Reservekorps
- Stab LXIV (64) Reservekorps
- Stab LVIII (58) Reserve Panzerkorps
- Stab I (01) Panzerkorps-SS (forming)
- Stab II (02) Panzerkorps-SS (in transit)

FIFTEENTH ARMY (AOK 15):
AOK Reserves:
- 2 Pz.Div. (in transit)
- 349 Inf.Div. (forming)
- 245 Inf.Div.
- 272 Inf.Div. (forming)
LXXXIX (89) Armeekorps:
- 19 Luft.Fld.Div.
- 712 Inf.Div.
- 171 Res.Div.
LXXXII (82) Armeekorps:
- 18 Luft.Fld.Div.
- 156 Res.Div.
- 191 Res.Div.
LXXXI (81) Armeekorps:
- 348 Inf.Div.
- 17 Inf.Div.
- 711 Inf.Div.

SEVENTH ARMY (AOK 7):
LXXXIV (84) Armeekorps:
- 716 Inf.Div.
- 709 Inf.Div.
- 319 Inf.Div.
- 352 Inf.Div. (forming)
- Sch.Bde.XXX (Radf.Regt.30)
LXXIV (74) Armeekorps:
- 346 Inf.Div.
- 266 Inf.Div.
- 353 Inf.Div. (forming)
XXV (25) Armeekorps:
- 265 Inf.Div.
- 343 Inf.Div.

FIRST ARMY (AOK 1):
AOK Reserves:
- 273 Res.Pz.Div.
- 275 Inf.Div. (forming)
- 276 Inf.Div. (forming)
- 17 SS-PzGR.Div. “Gotz v.Berl.”
LXXX (80) Armeekorps:
- 158 Res.Div.
- 708 Inf.Div.
LXXXVI (86) Armeekorps:
- 344 Inf.Div.

NINETEENTH ARMY (AOK 19):
AOK Reserves:
- 715 Inf.Div.
IV (04) Luft.Fld.Korps:
- 326 Inf.Div.
- 338 Inf.Div.
Group “Kniess”:
- 244 Inf.Div.
- 242 Inf.Div.
- 148 Res.Div.
Chef H. Rust. u. BdE:
- 14 SS-GR.Div. “Ukranian#1” (forming)
- 5 SS-Sturm-Bde. “Langemark” (forming)
- 13 SS-Geb.Div. “Kroat#1” (forming)
- 154 Res.Div.
- 174 Res.Div.
- 357 Inf.Div. (forming)
- 359 Inf.Div. (forming)
- 363 Inf.Div. (forming)
- 364 Inf.Div. (forming)
- 393 (Kroat) Inf.Div. (forming)

Note: All units are German unless otherwise indicated.
All errors, omissions, or “typos” are those of the writer.


Founded on January 20, 1943 as the Armco Employees Independent Federation, (AEIF), IAM Local Lodge 1943 has become one of the largest Local Unions in the State of Ohio. Located in Middletown, Ohio we represent nearly 2000 workers at Cleveland-Cliffs's fully integrated steel mill, Pilot Chemical, Bowling Transportation, and Cummins. Throughout our long history we have successfully bargained for a secure, solid middle-class livelihood for our members during their careers and throughout their retirement. On July 27th in 2006, we affiliated with the International Association of Machinists and Aerospace Workers, further enhancing the services and influence provided for our membership.


Corpus Christi's 'University of the Air'

During the summer of 1940, a remarkable transformation began in the Gulf of Mexico coastal community of Corpus Christi, Texas: the building of a mammoth naval air station that would become the largest in the world, eventually covering 20,000 acres. The impact that Naval Air Station (NAS) Corpus Christi has had on our nation during more than 70 years of war and peace is immeasurable—it played a crucial role in the air war against Japan and later during the Vietnam War.

For years, Representative Richard Kleberg had lobbied Congress unsuccessfully for a naval base in his South Texas district. But with the increased likelihood that the United States would become involved in World War II, the Navy needed more aviators, and NAS Pensacola, Florida, lacked the capacity to train the large numbers required. To meet that demand, on 11 June 1940 Congress passed a naval appropriation bill authorizing the construction of 12 naval air stations, the largest to be built in the Flour Bluff section of Corpus Christi, a dozen miles south of the city’s more heavily populated areas. The South Texas coastal region, with its year-round flying weather and expansive flat terrain, was well suited for training aviators.

Realizing the economic boost that the naval presence would provide, Corpus Christi’s civic leaders gave the Navy an added incentive—640 acres of undeveloped city land to add to what the government would purchase, plus $2 million to help with the cost of construction. President Franklin D. Roosevelt, a staunch advocate of naval aviation, signed the appropriation bill on 13 June, and construction began days later.

Texas Representative Lyndon B. Johnson, with the support of Undersecretary of the Navy James V. Forrestal, succeeded in having the building contract granted to Brown and Root Construction Company of Houston, a major contributor to Johnson’s political campaigns. Instead of the customary bidding, the contract was awarded on a “cost-plus” fixed-fee basis that authorized close to $24 million for constructing the station and another $2.5 million for the contractors. 1 (The cost would eventually exceed $100 million.) Two other construction companies, W. S. Bellows of Houston and Columbia of California, were subcontracted.

Soon more than 9,000 men and women were working on the project as mechanics, machinists, engineers, electricians, welders, laborers, plumbers, cooks, and physicians. After the site’s 125 permanent residents—40 families—were relocated, houses, fishing shacks, sand dunes, mesquite trees, and scrub brush were bulldozed and replaced by a two-story administration building, barracks, 39 miles of railroad track, paved streets, a pipeline, aircraft hangars, runways, seaplane ramps, power plants, a seawall, hospital, chapel, gymnasium, mess and recreation facilities, and a massive assembly and repair building for aircraft maintenance.

The station was already 70 percent completed when it was dedicated on 11 March 1941. Representing President Roosevelt at the ceremony was Navy Secretary Frank Knox, who, duly impressed by what he saw, emphasized the importance of a two-ocean Navy and both air and sea power to keep the nation secure. 2

Coming to Life

Even as construction continued, the first cadets, 52 in all, began arriving. They had met the Navy’s requirement of physical fitness with at least two years of college, were within the 20-to-28 age range, and had passed the elimination pilot test at various naval reserve training bases. One of the first cadets was Ed Parker of Oakland, California, a graduate of the College of the Pacific with a major in accounting. Parker had worked as a bank clerk for three years before realizing how badly he wanted to fly. He passed the Navy elimination pilot test after taking 15 hours of dual instruction and an hour of solo flight. 3

Ground school began on 7 April and flight training a month later, when the first aircraft arrived—Naval Aircraft Factory N3N-3 Canary or “Yellow Peril” biplanes. The cadets would practice aerobatics in the N3Ns. A June article in Collier’s magazine—“Zoom Town”—informed readers: “The Navy needs pilots and isn’t dawdling about getting them. Down in Texas it has built a factory that is turning them out, ready for anything, in 6 months.” 4 The cadet featured in the article as “Joe Barker” was actually Ed Parker, selected, he believed, as “a typical American kid.” 5

On 1 November 1941, the 45 cadets who successfully completed training received their commissions and gold wings. Interviewed for the local newspaper, newly commissioned Ensign Don Hager of Crockett, Texas, said: “Everything was new when we got here. Our class has been a bunch of guinea pigs. Precedents had to be set, and we have done the setting.” Although anxious to join the Fleet, Hager was among the new ensigns ordered to remain at the base as instructors. 6

Only five weeks later the nation was at war and the station on full alert with a seven-day round-the-clock schedule. Captain Alva D. Bernhard, first commanding officer of the U.S. Air Training Center at Corpus Christi, proudly proclaimed the facility “the University of the Air.” During the war, of the 35,000 men who successfully completed flight training there, many flew combat missions in the Pacific. Although most of the cadets, along with Navy and Marine Corps officers, were Americans, other trainees came from Great Britain, Canada, Mexico, and South America. With thousands of civilian employees at the station, the government had several housing units built off base exclusively for those with dependents. Separate housing was built for families designated as “Anglo-American,” “Latin-American,” and “negro.”

Other than Pilots

Also assigned to the naval air training bases (after auxiliary airfields were added Corpus Christi was no longer referred to as “center”) were WAVES (Women Accepted for Volunteer Emergency Service) who served as instrument training (Link) instructors, parachute riggers, aerologists, meteorologists, radio operators, hospital apprentices, mechanics, metalsmiths, pressure-chamber technicians, air-traffic controllers, gunnery instructors, secretaries, storekeepers, and at least one doctor and a chaplain’s assistant. Mary Elizabeth Variel found her new assignment “very pleasant if you don’t mind large cockroaches in your locker, and shoes mildewing.” 7

There were humorous incidents. One of WAVE Link trainer instructor Irma Julke’s students was ten minutes into his cross-country “flight” when the simulator appeared to go in all directions. The loud thumping and sounds from inside led her to believe that the cadet had “cracked up.” As she later recalled:

I grabbed a wing, put the trainer in its straps and cautiously raised the hood. The door to the cockpit flew open and out jumped my angry student hollering that a roach had crawled up his pant leg. Sure enough, out crawled a Texas-sized roach whose tiny legs had felt like spurs. He sure drew a crowd. The flight was continued successfully. The next day the order was given that NO FOOD was allowed in the area. 8

In addition to Main Station, six smaller auxiliary airfields handled the rapid increase in training operations. Along with aircraft maintenance, the primary station provided seaplane and observation training Cabaniss and Cuddihy Auxiliary Naval Air Stations provided basic and intermediate training Rodd Field offered primary training and, later, instruction in bombing tactics and Kingsville specialized in advanced training in fighters. In 1943 two more auxiliary airfields were added: Waldron, which provided training in torpedo bombers, and Chase Field in Beeville, which taught instrument flying. In addition, 25 outlying practice landing fields dotted the countryside.

After completing their basic training, cadets were introduced to a larger, heavier, and more complex aircraft—the monoplane Vultee SNV Valiant, or “Vibrator,” so called because of the annoying vibration created by its propeller in high pitch. With an instructor on board, each cadet was put through the second stage of his primary training, which included learning to fly “blind,” entirely by instruments.

Action Frivolous and Serious

Some cadets and even instructors engaged in what was known as “hedgehopping” or “flat-hatting”—flying dangerously low to the ground despite strict regulations forbidding the practice. Former cadet Willie Moeller later admitted: “We used to run a lot of beef cattle down on the King Ranch. Chase them around. But they told us not to do that. Some got kicked out. If you got caught you were out, and if you didn’t, well, you had a good time.” 9 There were reportedly occasions when cadets returned to the station after flying over the King Ranch and found bullet holes in their aircraft. 10

On Ward Island, less than a mile north of Main Station, a radar training station was established under the strictest security in early 1942. Not even the Marine guards knew what was taking place inside the compound. Cadets assigned to the station were prohibited from taking written material out of the classroom and warned that using the word “radar” outside the facility was a court-martial offense. متي Collier’s published a revealing article on radar in its 22 May 1943 issue, the author candidly pointed out that it was then being “widely used” by the Axis powers as well as the British and Americans. 11 After a U-boat was spotted near the Aransas Pass, Texas, ship channel on 29 January 1942, precautionary alerts were routinely issued at the stations and cadets assigned scouting missions over the Gulf.

By 1943, the Navy had lowered the age limit for cadets and begun accepting qualified high school graduates. After graduating from Phillips Academy in Andover, Massachusetts, George Herbert Walker Bush went through flight training and received his wings at Corpus Christi in 1943 when only 18. In a 1990 commencement address at Texas A&I University in Kingsville, Bush reminisced, “When I was an 18-year-old naval aviation cadet way back in 1943, I flew all over this county—Corpus and Cabaniss and Waldron and Kingsville—and I loved every single minute of it.” 12

Main Station produced a weekly newspaper, The Beam, and an annual yearbook, Slipstream, containing official photographs of graduates and administrative officers and candid shots of cadets, sailors, WAVES, and visiting celebrities. The first two yearbooks feature individual photos of each graduating cadet, but as ever more students moved through the training, those for 1943 and 1944 picture row upon row of the new pilots in their respective training squadrons. By June 1944, 3,000 officers and 7,000 cadets were at the station, with thousands more enlisted men, WAVES, and civilian workers there. Graduations took place twice a week and were kept brief and simple. For many cadets, marriages occurred immediately thereafter at the station’s chapel, and local hotels were always booked solid.

Names and Notoriety

Some top-ranking graduates were “plowed under”—ordered to remain at the station as instructors. This did not go over well with newly commissioned Ensign Wayne Lundquist: “I was pretty mad because I was very dedicated and very patriotic. I wanted to be on an aircraft carrier and shoot down all those Japanese planes and carriers and win the war for America.” 13 Other instructors were combat veterans. In a ceremony at Corpus Christi, Rear Admiral Alfred Montgomery awarded instructor Lieutenant Bob Kirmse the Distinguished Flying Cross for “heroism and extraordinary achievement as patrol commander during enemy bombings of Dutch Harbor [Alaska], and thereafter.” 14

Training was rigorous. A full-page photograph in حياة magazine depicting cadets scrambling up a 35-foot cargo net illustrated the importance of their physical training, a program developed by the Navy’s athletic director, former boxing champion Lieutenant Commander Gene Tunney. 15 President Roosevelt, accompanied by his wife, Eleanor, and Undersecretary of State Sumner Welles, visited the station on 21 April 1943 to meet with Mexican President Manuel Avila Camacho in a demonstration of solidarity. Admiral Chester W. Nimitz also stopped by the station, and Secretary Knox made a second visit. The Navy sent renowned painter Vernon Howe Bailey to produce an artist’s impression of the University of the Air.

Throughout the war, NAS Corpus Christi became something of a mecca for celebrities some came to receive flight training and others to entertain. Hollywood stars Tyrone Power and Charles “Buddy” Rogers (married to actress Mary Pickford) were already commissioned officers when they arrived at the base for aviator training. Baseball notables Ted Williams, Warren Spahn, Johnny Sain, and Sam Chapman—all naval aviators—performed exhibition games at the station. Football great Ed Frutig earned his wings there while playing for the Corpus Christi Flyers and being named to the 1942 All-Navy All-American football team.

Among the entertainers and war bond fund-raisers who visited NAS Corpus Christi were Carole Lombard, Ginger Rogers, Rita Hayworth, Katharine Hepburn, Bob Hope and his troupe, Frank Sinatra, Louis Armstrong, and Kay Kyser. Broadcasts of the popular Edgar Bergen and Charlie McCarthy and “Vox Pop” radio programs were made from the station. And Broadway producer Gilbert Miller and lyricist Oscar Hammerstein arrived there from New York to attend a WAVE-produced musical, USS Petticoat. Although praised by Hammerstein as “fresh and original,” the musical never made it to Broadway. 16

Cadets who later achieved distinction included not only George H. W. Bush, but also future astronaut and U.S. Senator John Glenn. Among the 1944 graduates was later radio and TV game-show host Bob Barker. John Tower, who became a Republican U.S. senator from Texas, washed out of the training program and became, as he put it, a “deck ape” on board an amphibious gunboat in the Pacific. 17 “Bilgers” such as Tower were usually sent to Naval Station Great Lakes, Illinois, as ordinary seamen, but also had the option of enlisting in the Army Air Forces, whose requirements at that time were not as stringent as the Navy’s.

The Down Side

To ground personnel, there was no more chilling sound than that of the crash alarm buzzer. كل Slipstream yearbook includes a memorial page listing the names of cadets and instructors killed during the year. With as many as 300 planes in the air at the same time and no radios in the primary trainers, the likelihood of accidents was extremely high. Guadalupe Valdez, a former aircraft mechanic in Assembly and Repair at Kingsville, recalled “about five or six airplanes flying together in formation, and one of them got out of the formation and hit another one, and finally about five or six planes were just dropping down, like rain.” 18 After a student pilot from South America was killed because of his inability to understand his instructor’s order to bail out, WAVES were assigned as English instructors to the Latin American trainees.

During June and July 1943, Lyndon Johnson was a member of a House subcommittee investigating conditions at Navy-connected sites in Texas and Oklahoma. It reported that during the previous 12 months, 551 aircraft accidents at Corpus Christi had resulted in the deaths of 91 cadets and instructors. Only two of the accidents were attributed to mechanical or structural failures all others were caused by pilot error. Nearly half had resulted from stalls or spins caused by fliers losing control of their aircraft. 19 Main Station had a designated crash boat, the Mary Ann, which was used when planes plunged into the Gulf of Mexico and Corpus Christi and Oso Bays.

While the Army Air Forces had the renowned Tuskegee Airmen, there were no African-American naval aviators during World War II. Most of the black sailors at Corpus Christi served as mess stewards, although some were assigned to yardcraft duties and a small number to a gunnery division. Some of the Mexican-Americans employed as civilian workers experienced discrimination as well. Guadalupe Valdez was employed in the sheet-metal department as a mechanic earning $1.01 an hour. Fifty years after the war, he felt familiar enough with the various aircraft on which he had worked to offer a challenge: “Give me a set of blueprints and I can build you an aircraft.” 20

The POWs

In August 1945, a detention camp for German prisoners of war was established at Main Station. The Army had planned for 1,200 prisoners to be transferred from Fort Sam Houston in San Antonio, but only about 300 were sent. The prisoners were put to work doing grounds maintenance, painting, planting trees, performing kitchen duties, working as pin boys at the station’s bowling alley, and clearing brush for a golf course.

Hein Bosowitz, who, as a diversion, skinned the numerous rattlesnakes discovered while working, considered the months he spent as a prisoner in Corpus Christi to have been a happy period in his life. He said he learned the true meaning of freedom by observing Americans and the lenient treatment he and the other prisoners received from them. 21 On 16 March 1946, the camp was dismantled and the prisoners sent to England to work as agricultural laborers until their repatriation.

With the end of World War II, Main Station downsized its training of naval aviators, and all the auxiliary fields were closed except Cabaniss. The Overhaul and Repair Department (previously Assembly and Repair) closed in 1959 but reopened in 1961 and became a major facility for helicopter repair during the Vietnam War. Chase Field in Beeville was also reopened but later permanently closed. It is currently the site of an industrial and airport complex. From 1949 until 1955, Naval Air Station Corpus Christi was headquarters for the Navy’s precision flying team, the Blue Angels. Neil Armstrong, the first person to set foot on the moon, received his flight training at Corpus Christi, as did future Arizona Senator John McCain, who narrowly escaped death or serious injury when he crashed his training plane into Corpus Christi Bay.

NAS Corpus Christi is currently headquarters of the Chief of Naval Air Training as well as the location of an Army depot, Coast Guard air station, naval aviation forecast detachment, and surveillance support center. The former auxiliary field at Kingsville now operates as Naval Air Station Kingsville, training tactical jet pilots. The retired World War II and training aircraft carrier Lexington (CVT-16), a permanent museum at Corpus Christi’s North Beach, serves as a fitting reminder of the men and women who contributed so much to achieving the final victory.


The first tin cans were so thick they had to be hammered open. As cans became thinner, it became possible to invent dedicated can openers. In 1858, Ezra Warner of Waterbury, Connecticut patented the first can opener. The U.S. military used it during the Civil War. In 1866, J. Osterhoudt patented the tin can with a key opener that you can find on sardine cans.

The inventor of the familiar household can opener was William Lyman, who patented a very easy to use can opener in 1870. The invention included a wheel that rolls and cuts around the rim of a can, a design we are familiar with today. The Star Can Company of San Francisco improved William Lyman's can opener in 1925 by adding a serrated edge to the wheel. An electric version of the same type of can opener was first sold in December of 1931.


شاهد الفيديو: Сериал про войну 1943. Все серии 2013 Русские сериалы


تعليقات:

  1. Kem

    شكر إنساني ضخم!

  2. Bhradain

    يكتب المكتب ، الأمور تسير ... =)

  3. Jakome

    هي هي

  4. Madntyre

    لذا نعم!



اكتب رسالة