جلالة الأسد

جلالة الأسد


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جلالة الأسد

HMS أسد كان طراد معركة كان بمثابة الرائد للأدميرال بيتي في معارك هيليغولاند بايت ودوجر بانك وجوتلاند. رغم ذلك نجت من الحرب.


سفينة حربية من فئة الأسد

ال أسد-بارجة حربية هي فئة من ست بوارج سريعة في الخدمة مع البحرية الملكية.

التصميم الأول لـ أسد- كانت الفئة عام 1938 عبارة عن نسخة أكبر ومحسنة من فئة الملك جورج الخامس بمدافع مقاس 16 بوصة (406 ملم). تم طلب ما لا يقل عن ثلاث من هذه السفن ، وستة مخططة ، ولكن تم تعليق البناء بعد معركة الحصار لصالح حاملات طائرات إضافية. تصميم أسد- تغيرت الطبقة عدة مرات رداً على إزالة قيود المعاهدة على الحجم وفي ضوء تجربة الحرب ، قبل أن يتم إلغاء الفصل في عام 1943. بعد إيقاف تشغيل الملك جورج الخامس- الدرجة في عام 1963 ، أرادت البحرية الملكية فئة جديدة من البارجة لتحل محلها ، و أسد- تم اختيار تصميم الطبقة كأساس لهذه الفئة الجديدة.

واجه البرنامج صعوبات تتعلق بالعتاد والمعدات والأجزاء التي لم يتم إنتاجها منذ عشرين عامًا ، والتكلفة العالية للسفن ومتطلباتها من العاملين ، فضلاً عن الادعاءات بأن السفن الحربية قد هُدمت تمامًا بسبب حاملات الطائرات والصواريخ. بناء أسد- الدرجة وخاصة إلغاء HMS أجينكور كانت أيضًا عاملاً مساهماً في اكتشاف قضية كاريير.

آخر سفينة في الفصل تم تسميتها HMS أجينكور، تم نقله إلى البحرية الملكية الهندية وأعيد تسميته باسم HMIS فيكرانت.


كان للأفارقة وجود ملحوظ في الأمريكتين قبل الاستعمار

قبل عام 1619 ، ساعد مئات الآلاف من الأفارقة ، الأحرار والمستعبدين ، في إنشاء وبقاء مستعمرات في الأمريكتين والعالم الجديد. كما قاتلوا ضد القمع الأوروبي ، وفي بعض الحالات ، أعاقوا الانتشار المنهجي للاستعمار.

من المحتمل أن يكون كريستوفر كولومبوس قد نقل الأفارقة الأوائل إلى الأمريكتين في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر في رحلاته الاستكشافية إلى جزيرة هيسبانيولا ، وهي الآن هايتي وجمهورية الدومينيكان. وضعهم الدقيق ، سواء أكانوا أحرارًا أم مستعبدين ، لا يزال محل نزاع. لكن الجدول الزمني يتناسب مع ما نعرفه عن أصول تجارة الرقيق.

بدأت التجارة الأوروبية للأفارقة المستعبدين في القرن الرابع عشر الميلادي. & # x201C المثال الأول الذي لدينا عن الأفارقة الذين تم أخذهم ضد إرادتهم ووضعهم على متن السفن الأوروبية سيعيد القصة إلى عام 1441 ، & # x201D يقول Guasco ، عندما أسر البرتغاليون 12 أفريقيًا في كابو برانكو و # x2014 موريتانيا الحديثة في الشمال أفريقيا & # x2014 وجلبتهم إلى البرتغال كشعوب مستعبدة.

في المنطقة التي ستصبح الولايات المتحدة ، لم يكن هناك أفارقة مستعبدون قبل الاحتلال الإسباني لفلوريدا في أوائل القرن السادس عشر ، وفقًا لما ذكرته ليندا هيوود وجون ثورنتون ، الأستاذان في جامعة بوسطن والمؤلفان المشاركان لـ أفريقيا الوسطى ، الكريول الأطلسي ومؤسسة الأمريكتين ، 1585-1660.

& # x201D كانت هناك أعداد كبيرة تم جلبهم منذ عام 1526 ، & # x201D يقول Heywood. في ذلك العام ، أصبح بعض هؤلاء الأفارقة المستعبدين جزءًا من حملة إسبانية لإنشاء بؤرة استيطانية في ما يعرف الآن بجنوب كارولينا. تمردوا ومنعوا الإسبان من تأسيس المستعمرة.

لم توقف الانتفاضة & # x2019t تدفق الأفارقة المستعبدين إلى فلوريدا الإسبانية. & # x201C نحن لا نعرف عدد المتابعين ، ولكن كان هناك بالتأكيد عدد من العبيد حول سانت أوغسطين ، & quot يقول هيوود.

لعب الأفارقة أيضًا دورًا في جهود إنجلترا والاستعمار المبكر. ربما كان الأفارقة المستعبدون على متن أسطول السير فرانسيس دريك عندما وصل إلى جزيرة رونوك عام 1586 وفشل في إنشاء أول مستوطنة إنجليزية دائمة في أمريكا. قام هو وابن عمه ، جون هوكينز ، بثلاث رحلات إلى غينيا وسيراليون واستعبدوا ما بين 1200 و 1400 أفريقي.

على الرغم من أن الأفارقة من جزر الهند الغربية ليسوا جزءًا من أمريكا الحالية ، فقد كانوا حاضرين أيضًا في مستعمرة برمودا الإنجليزية في عام 1616 ، حيث قدموا المعرفة المتخصصة بزراعة التبغ لشركة فيرجينيا.


HMS Lion - التاريخ

نار كوردايت على متن الطائرة جلالة الأسد

صورت من HMS Lydiard في حوالي 4.08 مساءً

(ليس من السهل إخماد النيران - انظر تحت الدخان في المنتصف)

جلالة الأسد أصيبت بقذيفة 12 بوصة (305 ملم) من طراد المعركة الألماني L & uumltzow والتي فجرت سقف برج "Q". قُتل العشرات من مشاة البحرية الملكية ، لكن تم تفادي كارثة أسوأ بكثير عندما أمر الميجور فرانسيس هارفي ، قائد البرج الذي أصيب بجروح قاتلة ، وبترت ساقيه ، مع أنفاسه الأخيرة ، بإغلاق أبواب المجلة. غمرت المجلة ، وبالتالي منع دافع الكوردايت من إحداث انفجار هائل. تم اكتشاف مدى قرب السفينة من الدمار في وقت لاحق عندما تم العثور على العديد من طاقم المدفعية ميتين ، ولا تزال أيديهم تمسك بمقابض أبواب المجلة.

حصل الرائد فرانسيس جون ويليام هارفي على صليب فيكتوريا بعد وفاته - وهذا هو الاقتباس المنشور في جريدة لندن جازيت ، 15 سبتمبر 1916:

في ظروف المعركة ، انضمت فرق الإسعافات الأولية في حالات الطوارئ إلى طاقم البندقية

في هذا الفضاء الضيق والخطير للغاية

A = بيت البندقية B = المطرقة C = البندقية D = تركيب المسدس E = الأسطوانة F = قفص تحميل البندقية G = غرفة العمل H = القفص الرئيسي I = المطارق J = الجذع الرئيسي K = الخزنة

L = غرفة المناولة M = باب كوردايت N = شحنات كوردايت O = غرفة القشرة P = باب القشرة

كوردايت فاير في & quotQ & quot برج جلالة الأسد كما وصفه ضابط المدفعية في السفينة. تتضمن هذه الرواية أدلة من رجلين نجا من الحادث:

& quot؛ كنتيجة مباشرة لاختراق قذيفة ألمانية سقف البرج بعد 10 دقائق من بدء العملية ، حدث حريق كوردايت في & quotQ & quot البرج مما أدى تقريبًا إلى حدوث المجلة وبالتالي انفجرت السفينة.

يبدو أن جميع ركاب المدفعية ، ومعظم طاقم الكابينة الصامتة ، ومعظم طاقم غرفة العمل الواقع أسفل المدفعية مباشرة ، قتلوا أو أصيبوا بجروح بالغة جراء انفجار هذه القذيفة بالبندقية. -منزل. أدرك ضابط البرج ، على الرغم من إصابته بجروح خطيرة ، أن برجه كان معطلاً ومشتعلًا ، وأن النار قد تصل إلى المخزن. وبناءً عليه ، مرر أوامره عن طريق أنبوب الصوت المباشر وصولاً إلى غرفة المناولة أدناه ، لإغلاق أبواب المجلة وفتح صمامات تدفق الخزنة ، وتم تنفيذ هذا الأمر على الفور ، وفي الواقع منع الفلاش من وصول شحنات الكوردايت إلى المجلات ، وبالتالي السفينة من أن يتم تفجيرها. بعد إعطاء أوامره لغرفة التسليم ، أرسل ضابط البرج الرقيب ، الذي كان واعياً وقادراً على الحركة بالرغم من إصابته بحروق شديدة وإصابته ، لتقديم تقرير شخصي إلى القبطان مفاده أن البرج كان بالتأكيد خارج الخدمة. العمل ، وأنه قد أمر بإغراق المجلة. نجح الرقيب في الصعود إلى الجسر وقدم تقريره. لم يكن هناك سوى اثنين آخرين من طاقم البرج الذين نجوا بحياتهم. الأضرار والخسائر في الأرواح الناجمة عن الانفجار الفعلي للقذيفة الألمانية لم تمتد إلى غرفة تسليم المجلة وطاقم غرفة القذائف ، ولم يصب أي منهم بجروح ، ولكن للأسف جميعهم فقدوا حياتهم في نيران كورديت التي أعقبت ذلك. بعد بضع دقائق.


HMS Lion - التاريخ

الحرب العالمية الأولى في البحر - المعارك البحرية في الخطوط العريضة

معركة دوجر بنك - 24 يناير 1915

HMS Lion ، Battle Cruiser (Maritime Quest / Alasdair Hughes ، انقر للتكبير)

رويال نيفي باتل أونور - دوجر بنك 1915

الفصل ذو الصلة من "تاريخ الحرب العظمى - العمليات البحرية"

(انقر لتكبير الخطط أو اتبع الروابط إلى النص)

بطاقة بريدية للمعركة مأخوذة من سجل القصاصات لقائد الإشارة جورج سميث ،
ثم على متن HM Destroyer Forester

الأحد 24 يناير 1915

أول SG الألمانية - طرادات المعارك سيدليتز (علم ، Adm Hipper) ، Moltke (كلاهما مسلح 11 بوصة) ، Derfflinger (12 بوصة) ، طراد مدرع Blücher (8.2 بوصة) ، طرادات خفيفة من SG 2nd Graudenz ، Stralsund ، Rostock ، Kolberg ، ومدمرات أبحرت لمهاجمة سفن الصيد البريطانية ودوريات على بنك دوجر.

حذر من قبل قسم استخبارات غرفة الأميرالية 40 ، الأسطول الكبير بما في ذلك أول LCS (Cdre Goodenough) و 1st BCS (أسد، علم ، Adm Beatty) مع Harwich Force (Cdre Tyrwhitt) على البحر للالتقاء في الجزء الشمالي الشرقي من البنك.

أدت التأخيرات بسبب الضباب إلى أن الطراد الخفيف Harwich Force Arethusa كان متجهًا شمالًا قبل نصف ساعة من قادة الطراد الخفيف أورورا ، وبلا هوادة ومدمراتهم. بعد وقت قصير من 0700 Aurora ، شاهدت طرادًا في منطقة SE Dogger Bank ، واعتقدت أنها أريثوزا وتحدت ، ثم فتحت النار على Kolberg الألمانية في 0715 من 8000 ys:

أورورا ، Arethusa-class ، 4،400t ، 2-6in / 6-4in / 4-21in tt ، القائد 1st DF Harwich Force. أصابته ثلاث مرات وأصيب بأضرار طفيفة ، تضرر كولبرغ بشدة واستدار بعيدًا (Rn / Cn / D / ty)

مع استمرار السفن البريطانية في اتجاه اللقاء ، شاهد الألمان سفينة LCS الأولى ، وعادوا قريبًا إلى ديارهم وبحلول عام 0750 كان يمكن رؤيته بواسطة LCS الأول للأدميرال بيتي. في المطاردة الصارمة التي أعقبت ذلك ، توجه الطيارون إلى الجنوب الشرقي تقريبًا:

بليشر - ديرفلينجر - مولتك - سيدليتز & GT

لا تقهر - نيوزيلندا - الأميرة الملكية - النمر - أسد & GT

ملاحقة طرادات المعارك البريطانية

في خط للأمام - من المؤخرة

(صور ، سفن صور ما عدا صورتين)

المجموعة الكشفية الألمانية الأولى

أيضا في خط للأمام من المؤخرة

(جميع الصور ، مهمة بحرية)

جلالة الأسد (البحرية كويست / ألاسدير هيوز)

. مع تخلف لا يقهر. أسد فتح النار على Bl cher في الساعة 0852 ، وبدأ الضرب في الساعة 0907 ، ثم انتقل إلى Derfflinger بينما ركز Tiger و Princess Royal على Blücher ، حيث أصيب كلا الألمان. أسد تلقت أول ضرر لها في حوالي الساعة 0928 ، وفي الساعة 0935 أمر بيتي 1st BCS بإشراك الأرقام المقابلة لها - نيوزيلندا على بليشر ، الأميرة الملكية في ديرفلينجر ، تايجر على مولتك ، أسد تشغيل سيدليتز. لسوء الحظ أطلق تايجر النار على سيدليتز، وترك شركة Moltke حرة للتركيز عليها أسد، وعلى الرغم من إصابة السفن الألمانية ، أسد أصيب مرة أخرى في الساعة 0954 و 1001. انسحب Bl cher الآن من الخط بينما استمرت السفن الألمانية الثلاث الأخرى في مسارها ، وبحلول عام 1048 كانت تخرج عن السيطرة.

أسد تعرضت للضرر مرة أخرى في الساعة 1018 وبين 1035 و 1050. في الساعة 1100 كان تضررها شديدًا لدرجة أنها سقطت في المؤخرة ، ثم بسبب أخطاء الإشارة ، ركزت الطرادات البريطانية الثلاثة الأخرى على بليشر. عبر الأدميرال بيتي إلى المدمرة Attack وبحلول 1150 كان يستعد لنقل علمه إلى الأميرة الملكية والاستمرار بعد الألمان. ثم في الظهيرة عادت طرادات المعركة من غرق بليشر. بالرغم ان سيدليتز و Derfflinger تعرضوا لأضرار بالغة (أدت تجاربهم إلى حماية فلاش أفضل خدمتهم جيدًا في Jutland) ، شعر الأدميرال بيتي بخيبة أمل شديدة لأنه فشل في تدمير جميع السفن الأربع الكبرى. أصيب النمر أيضًا لكن الطرادات الثلاثة الأخرى لم يمسها أحد:

أسد ، فئة الأسد ، 29،680 طنًا ، 8-13.5 بوصة / 16-4 بوصة / 2-21 بوصة tt. ضرب وتضرر عدة مرات: (1) أطلقت ثلاث سفن ألمانية النار عليها بحلول الساعة 0928 ، واخترقت القذيفة التي سقطت على خط المياه المخابئ ، لكن الضرر جعلها جيدة ، (2) عندما لم يتم التعامل مع Moltke ، تحطم برج A في الساعة 0954 وبندقية واحدة عن العمل ، (3) اخترقت قذيفة 11 بوصة من Seydlitz الدروع في 1001 ، وبدأت الفيضانات وأدرجت في الميناء ، (4) ضرب بقوة عند 1018 - أصابت قذيفة واحدة الدرع تحت خط الماء ، وقادت في عدة لوحات وغمرت مخبأ الميناء الرئيسي ، ودرع ثان مثقوب على خط الماء ، وانفجر في غرفة جسم الطوربيد وغمرت جميع المقصورات المجاورة ، (5) عندما انسحب Bl cher من الخط ، ركزت السفن الألمانية الثلاث الأخرى مرة أخرى على Lion ، التي أصيبت بالعديد من القذائف بين 1035 و 1050 ، اخترقت الدروع والمزيد من الفيضانات ، وانفجرت قذيفة في ردهة البرج A وبدأت إطلاق النار ، (6) في الساعة 1100 ، سارت القذيفة في درع على الخط المائي بجوار إحدى غرف الغلايات ، وتعرضت لأضرار جسيمة ، وتعين إيقاف محرك المنفذ ، وتعطل الضوء والطاقة ، وزادت القائمة إلى المنفذ إلى 10 درجات ، وانخفضت السرعة إلى 15 عقدة ، وانخفض ليون إلى الخلف. واصلت العودة إلى المنزل دون Adm Beatty عند 12kts ، وانخفضت سرعة حوالي 1430 إلى 8kts ، وأخذتها التي لا تقهر في جرها ووصلت إلى فيرث أوف فورث عند الفجر في 26 تصنيفًا 17 مصابًا ، بما في ذلك 5 إصابات طفيفة جدًا. أطلقت ما مجموعه 243 قذيفة ثقيلة ، وأصابت Bl cher مرة واحدة ، و Derfflinger مرة واحدة ، و Seydlitz مرتين ، وأصابت بدورها بقذيفة 16-11in و 12in ، وكذلك 1-8.2in. تم إصلاحه مؤقتًا في Rosyth ، وتم الانتهاء من الإصلاحات بواسطة Palmers ، وعاد إلى الخدمة كرائد لقوة Battle Cruiser الجديدة (Rn / Cn / D)

نمر ، فئة الأسد المحسنة ، 35700 طن ، 8-13.5in / 12-6in / 4-21in tt. أصيب بـ 6 قذائف بما في ذلك واحدة 11 بوصة على برج Q ، وشظايا محشورة بمعدات التدريب والبرج الأيسر من العمل توفي ضابط واحد و 9 تقييمات ، وأصيب 3 ضباط و 8 تصنيفات (Cn - قتل 10 من أفراد الطاقم ، و 11 جريحًا). تم الإصلاح بحلول 8 فبراير (Rn / Cn / D / ti)

HMS Meteor (سفن الصور)

نيزك ، مدمرة ، فئة M ، 980t ، 3-4in / 1-2pdr / 4-21in tt ، 1st DF Harwich Force ، سفينة Captain D ، Capt H Meade. صعدت إلى Bl cher المحطمة ، مناورة لإطلاق طوربيد وضربها بقذيفة ثقيلة في 1120 ، وانفجرت في غرفة الغلاية الأولى ، مما أدى إلى توقفها عن العمل تقريبًا مات 2 وجرح 2 ، منهم 1 لاحقًا DOW. تم سحبها إلى هامبر بواسطة المدمرة Liberty (Rn / Cn / D / ty)

(انقر للحصول على اختصارات المصدر)

لندن GAZETTE NAVAL DESPATCH

مع الشكر لجريدة لندن غازيت

الجريدة الرسمية رقم 29088 - 2 مارس 1915

الأميرالية 3 مارس 1915 .

تم استلام الرسالة التالية من نائب الأدميرال السير ديفيد بيتي ، K.

هـ. "الأميرة الملكية" 2 فبراير 1915.

سيدي المحترم:

يشرفني أن أبلغ أنه في فجر يوم 24 يناير 1915 ، كانت السفن التالية تقوم بدوريات في الشركة.

The Battle Cruisers "Lion ، Captain Alfred EM Chatfield ، CVO ، ترفع علمي" Princess Royal ، "Captain Osmond de B. Brock ، Aide-de-Camp" Tiger ، "Captain Henry B. Pelly ، MVO" New Zealand ، "Captain ليونيل هالسي ، CMG ، Aide-de-Camp ، يرفع علم الأدميرال السير أرشيبالد مور ، KCB ، CVO و "لا يقهر" ، الكابتن فرانسيس دبليو كينيدي.

The Light Cruisers "Southampton" ، تحلق بالقلادة العريضة للعميد البحري William E. Goodenough ، M.V.O. تم وضع "نوتنغهام" ، والكابتن تشارلز بي ميلر "برمنغهام" ، والكابتن آرثر إيه إم داف ، و "لويستوفت" ، والكابتن ثيوبالد دبليو بي كينيدي ، على عارضة الميناء الخاصة بي.

العميد البحري (T) ريجينالد واي تييرويت ، سي بي ، في "Arethusa" ، "Aurora" ، "Captain Wilmot S. Nicholson ،" Undaunted ، "Captain Francis G. St. John ، MVO ،" Arethusa ، "و The Destroyer Flotillas كانوا في المقدمة .

في الساعة 7.25 صباحًا ، شوهد وميض المدافع S. بعد ذلك بقليل وصلني تقرير من "أورورا" بأنها كانت مخططة مع سفن العدو. لقد غيرت المسار على الفور إلى SSE ، وزادت إلى 22 عقدة ، وأمرت Light Cruisers و Flotillas بمطاردة SSE. للتواصل والإبلاغ عن تحركات العدو.

تم تنفيذ هذا الأمر بسرعة كبيرة ، وبالفعل تم بالفعل إحباط رغباتي من قبل كبار الضباط المعنيين ، وتبع ذلك على الفور تقريبًا تقارير من "ساوثهامبتون" و "أريثوزا" و "أورورا" فيما يتعلق بموقف العدو وتكوينه ، والتي تكونت من 3 Battle Cruisers و "Blucher" و 6 Light Cruisers وعدد من المدمرات الموجهة NW غير العدو مساره إلى S.E. من الآن فصاعدًا ، حافظت الطرادات الخفيفة على الاتصال بالعدو ، وأبقتني على اطلاع كامل بتحركاتهم.

عملت Battle Cruisers بأقصى سرعة ، متجهة نحو الجنوب. كانت الرياح في ذلك الوقت خفيفة ، مع وضوح شديد. في الساعة 7.30 صباحًا ، شوهد العدو على قوس الميناء وهو يتدفق بسرعة ، ويقود حوالي S.E. مسافة 14 ميلا.

نظرًا للتقارير السريعة التي وردت إلينا ، فقد وصلنا إلى موقفنا من ربع العدو ، وبالتالي غيرنا المسار إلى S.E. بالتوازي معهم ، واستقروا في مطاردة صارمة طويلة ، وزاد سرعتنا تدريجياً حتى وصلنا إلى 28.5 عقدة. يرجع الفضل الكبير إلى طاقم المهندسين في "نيوزيلندا" و "التي لا تقهر" - حيث تجاوزت هذه السفن سرعتها العادية إلى حد كبير.

في الساعة 8.52 صباحًا ، عندما أغلقنا مسافة 20000 ياردة من السفينة الخلفية ، ناورت Battle Cruisers للبقاء على خط تحمل حتى تحمل المدافع ، وأطلق "Lion" طلقة واحدة ، والتي كانت قصيرة. كان العدو في هذا الوقت في خط واحد للأمام ، مع Light Cruisers في المقدمة وعدد كبير من المدمرات على شعاع الميمنة.

تم إطلاق طلقات فردية على فترات لاختبار المدى ، وفي الساعة 9.9 صباحًا ، حققت "الأسد" أول إصابة لها على "بلاشر" ، رقم 4 في الخط. أطلقت "تايجر" النار في الساعة 9.20 صباحاً على ظهر السفينة ، وتحولت السفينة "الأسد" إلى رقم 3 في الخط ، على ارتفاع 18 ألف ياردة ، وأصيبت بعدة طلقات. رد العدو بإطلاق النار في الساعة 9.14 صباحًا ، عند دخول "برينسيس رويال" إلى المدى ، فتح النار على "بلاشر" ، حيث كان مدى السفينة الرائدة 17500 ياردة ، في الساعة 9.35 صباحًا ، كانت "نيوزيلندا" في نطاق "Blcher". "شير" التي سقطت إلى الخلف إلى حد ما ، وفتحت النار عليها. انتقلت "برينسيس رويال" إلى السفينة الثالثة في الصف ، مما ألحق بها أضرارًا جسيمة.

سقطت طرادات الأسطول والمدمرات الخاصة بنا تدريجياً من موقع عريض على شعاعنا إلى ربع ميناءنا ، حتى لا تفسد نطاقنا بدخانها ولكن تهدد مدمرات العدو بالهجوم ، مرت فرقة "ميتيور" و "إم" أمامنا ، الكابتن هون. H. Meade ، D.S.O. ، التعامل مع هذا القسم بقدرة واضحة.

قرابة الساعة 45/9 صباحا كان الوضع على النحو التالي:

"بلاشر ، الرابع في صفهم ، أظهر بالفعل علامات تعرضه لإطلاق نار شديد على سفينته الرائدة ، كما أن سفينته رقم 3 اشتعلت فيه النيران." الأسد "كان يشتبك مع رقم 1 ،" برينسيس رويال "لا .3 ، "نيوزيلندا" رقم 4 ، بينما أطلق "النمر" الذي احتل المركز الثاني في خطنا النار أولاً على رقمهم الأول ، وعند تدخله بالدخان ، على رقمهم الرابع.

أطلقت مدمرات العدو أعمدة ضخمة من الدخان لفحص طراداتهم القتالية ، وتحت غطاء هذا الأخير يبدو الآن أنه غير مساره نحو الشمال لزيادة المسافة ، وبالتأكيد تم سحب السفن الخلفية إلى ربع ميناء قائدهم ، وبالتالي زيادة المسافة بينهما عن خطنا. لذلك ، أمرت طرادات المعركة بتشكيل خط تحمل شمال غرب ، والمضي قدمًا بأقصى سرعتها.

ثم ظهرت على مدمراتهم علامات واضحة على محاولة الهجوم. أطلق "الأسد" و "النمر" النار عليهما ، مما دفعهما إلى الاعتزال والعودة إلى مسارهما الأصلي.

حافظت الطرادات الخفيفة على موقع ممتاز على ربع الميناء من خط العدو ، مما مكنهم من المراقبة والبقاء على اتصال ، أو مهاجمة أي سفينة قد تسقط من الخط.

في الساعة 10.48 صباحًا ، انطلق "بليشر" ، الذي كان قد انخفض إلى حد كبير في مؤخرة خط العدو ، إلى الميناء ، متوجهًا شمالًا بقائمة ثقيلة ، واشتعلت فيه النيران ، وعلى ما يبدو في حالة مهزومة. لذلك أمرت "الذي لا يقهر" بمهاجمة العدو المكسور شمالًا. في الساعة 10.54 صباحًا ، تم الإبلاغ عن الغواصات على القوس الأيمن ، ولاحظت شخصيًا غسل المنظار ، نقطتين على قوس اليمين. التفت على الفور إلى الميناء.

في الساعة 11.3 صباحًا ، تم الإبلاغ عن إصابة "الأسد" بأنها غير قادرة على الإصلاح الفوري ، وجهت "الأسد" لتشكيل مسار شمال غرب. في الساعة 11.20 صباحًا ، اتصلت بـ "الهجوم" جنبًا إلى جنب ، حيث قمت بنقل علمي إليها في حوالي الساعة 11.35 صباحًا.ومضيت بأقصى سرعة للانضمام إلى السرب ، والتقيت بهم ظهرًا متقاعدًا شمال غرب.

صعدت ورفعت علمي في "برينسيس رويال" حوالي الساعة 12.20 ظهرًا ، عندما عرفني الكابتن بروك بما حدث منذ سقوط "الأسد" من الخط ، أي أن "بليشر" قد غرق وأن العدو واصلت Battle Cruisers مسارها نحو الشرق في حالة تضررت بشكل كبير. كما أبلغني أن زيبلين وطائرة مائية حاولوا إلقاء قنابل على السفن التي ذهبت لإنقاذ الناجين من "بليشر".

حسن ملاحه الملازم أول. القائد سيريل كالاهان ، H.M.S. "الهجوم" بوضع سفينته بجانب "الأسد" ومن ثم "الأميرة رويال" ، مكّن من نقل العلم في أقصر وقت ممكن.

في 02:00. أغلقت "Lion" وتلقيت بلاغًا يفيد بأن محركها الأيمن يسبب مشكلة بسبب التحضير ، وفي الساعة 3.38 مساءً. أمرت "لا تقهر" بأخذها في عربة ، وتم ذلك بحلول الساعة 5 مساءً.

يعود الفضل الأكبر إلى قباطنة "لا يقهر" و "الأسد" للطريقة البحرية التي تم بها اصطحاب "الأسد" في ظل ظروف صعبة.

كان التبخير الممتاز للسفن المشاركة في العملية سمة بارزة.

أرفق ملحقًا يتضمن أسماء مختلف الضباط والرجال الذين تميزوا بشكل خاص.

حيث كان كل شيء جيدًا ، من الصعب تحديد الضباط والرجال على وجه الخصوص ، وبما أن "الأسد" و "النمر" هما السفينتان الوحيدتان اللتان ضربهما العدو ، فإن الغالبية التي أذكرها تنتمي إلى تلك السفن.

يشرفني أن أكون يا سيدي خادمك المطيع ،

(توقيع) ديفيد باتي ، نائب الأدميرال.

الضباط.

القائد تشارلز فونتان ، هـ. "أسد."

الملازم القائد إيفان سي بنبري ، هـ. "أسد."

الملازم فريدريك تي بيترز ، هـ. "نيزك."

الملازم تشارلز إم آر شويردت ، إتش إم إس. "أسد."

المهندس القائد دونالد ب. جرين ، هـ. "أسد."

المهندس القائد جيمس إل ساندز ، هـ. "ساوثهامبتون."

المهندس القائد توماس إتش تيرنر ، H.M.S. "نيوزيلاندا."

المهندس الملازم القائد جورج بريس ، H.M.S. "أسد."

المهندس-الملازم ألبرت كنثي ، H.M.S. "لا يقهر".

الجراح تحت المراقبة جيمس أ. ستيرلنغ ، R.N.V.R. ، H.M.S. "نيزك."

السيد جوزيف إتش بيرتون ، Gunner (T) ، H.M.S. "أسد."

رئيس النجارين فريدريك إي دايلي ، هـ. "أسد."

ضابط الصف جون ويليام كيميت ، O.N. 186788 ، هـ. "أسد."

Able Seaman Henry Davis ، O.N. 184526 ، هـ. "نمر."

Able Seaman Hubert F. Griffin، O.N. 14160 ، هـ. "الأميرة الملكية".

Able Seaman Peter Stanley Livingstone، O.N. 234328 ، هـ. "أسد."

Able Seaman Herbert Robison، O.N. 209112 ، هـ. "نمر."

Able Seaman George Henry le Seilleur، O.N. 156802 ، هـ. "أسد."

فتى ، من الدرجة الأولى ، فرانسيس جي إتش بامفورد ، أون. 26598 ، هـ. "نمر."

فتى ، من الدرجة الأولى ، يوليوس إف روجرز ، أون. 28329 ، هـ. "نمر."

رئيس المصنّعين في غرفة المحرك ، الدرجة الأولى ، إيفان ريتشارد هيوز ، أون. 268999 ، هـ. "لا يقهر".

رئيس صناع غرفة المحرك ، الدرجة الثانية ، Wm. بيتي داند ، أون. 270648 ، هـ. "نيوزيلاندا."

رئيس غرفة المحرك المصطنع دبليو جيليسبي ، أون. 270080 ، هـ. "نيزك."

ميكانيكي ألكسندر جيمس كانون ، O.N. 175440 ، هـ. "أسد."

ميكانيكي إدوارد تشارلز إفغريف ، O.N. 288231 ، هـ. "أسد."

رئيس ستوكر باتريك كالاهان ، O.N. 278953 ، جلالة الملك ، "الأسد".

رئيس ستوكر ألفريد وم. فيريس ، أون. 175824 ، هـ. "أسد."

رئيس Stoker John Ernest James Portsmouth ، O.N. 174232 ، هـ. "نيوزيلاندا."

رئيس Stoker William James ، O.N.15322Q (R.F.R. Dev. A.3422) ، H. "لا يقهر".

رئيس Stoker James Keating ، RFR ، O.N ، 165732 ، H.M.S. "نيزك."

ضابط تافه ستوكر مايكل فلود ، R.F.R. ، O.N. 153418 ، هـ. "نيزك."

ستوكر تافه ضابط توماس وم. هاردي ، أون. 292542 ، هـ. "لا يقهر".

ضابط تافه ستوكر ألبرت جون سيمز ، أون. 276502 ، هـ. " نيوزيلاندا."

ضابط تافه ستوكر صمويل ويستواي ، R.F.R. ، O.N. 300938 ، هـ. "نيزك."

القائم بأعمال ستوكر جون بلاكبيرن ، أون. ك 4844 ، هـ. "نمر."

Stoker ، 1st Class ، Alan H. Bennet ، O.N. 10700 ، هـ. "نمر."

Stoker ، 2nd Class ، Harold Turner ، O.N. 22720 ، هـ. "نمر."

قائد طاقم النجار ، إيمانويل أوميغا برادلي ، أون. 346621 ، هـ. "أسد."

قائد طاقم النجار ، إليشا كوري ، أون. 344851 ، هـ. "أسد."

مرافق الرصيف المريض تشارلز س. هاتشينسون أون. م 3882 ، هـ. "نمر."

الكاتب الرئيسي صموئيل ج.وايت ، O.N. 340597 ، هـ. "نمر."

الكاتب الثالث هربرت سي جرين ، أون. م 8266 ، هـ. "نمر."

مضيف الضباط ، الدرجة الثالثة ، فريد دبليو كيرلي ، أون. 2716 ، هـ. "نمر."

جرائم القتل البحرية الملكية - قتلى ومات وجرحى

مع الشكر لدون كيندل

الأحد 24 يناير 1915

أسدطراد قتال تالف

جرحى

كانون ، أندرو جوزيف ، ميكانيكي ، 294688 (ديف) ، بشدة

كوكر ، بيتر تشارلز ، قائد الإشارة ، 232416 (ديف) ، بشدة

كورليت ، جوزيف فايل ، Able Seaman ، 232730 (Dev) ، بشدة

الطعام ، جورج ، ستوكر ، RNR ، 3034 T ، قليل جدًا

إيمري ، ويليام هنري ، رفيق كوك ، M 2376 (Dev) ، قليل جدًا

إفغريف ، إدوارد تشارلز ، ميكانيكي ، 288231 (ديف) ، قليل جدًا

نورمان فيرنز ، Act / Leading Stoker ، K 1897 (Dev) ، قليلاً

فلاورز ، فريدريك إيزاك ، Stoker Petty Officer (RFR A 1766) (Pens)، 154814 (Ch) ، قليل جدًا

جالفين ، توماس ، ستوكر 1 ج ، 289306 (ديف) ، قليلاً

العريس ، ويليام ، الخاص ، آر إم إل آي ، تشاتام 14239 ، قليلا جدا

كيندال ، ويليام جورج ، آبل سيمان ، 199321 (ديف) ، قليلاً

ماكجينيس ، بيرسي كورنيليوس ، ضابط الصف ، 206508 (ديف) ، قليلاً

بيني ، ويليام إدوين ، ضابط التلغراف التافه ، 179420 (ديف) ، قليلاً

الأسرى ، جيمس ، ستوكر ، RNR ، 2816 T ، بشدة

بيع ، جورج راي ، ستوكر 2 ج ، ك 22250 (ديف) ، قليلا

سيمونز ، أندرو هنري ، Able Seaman ، 233064 (Dev) ، بشدة

وود ، أندرو ، ستوكر 1 ج ، ك 17226 (ديف) ، بشدة

نيزكالمدمرة التالفة

مات

أتوود ، إدوارد ، موظف تافه ستوكر (RFR B 5662) ، 299862 (ديف)

جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية ، ويليام ، ستوكر 1c (RFR B 5983) ، SS 108286

أبتون ، ويليام أ ، ليدينج ستوكر ، 234032 (Po)

جرحى

روز ، ويليام إتش ، ضابط ستوكر تافه ، 222673 (ديف) ، توفي متأثرا بجروحه في اليوم التالي

سميث ، هربرت ، آبل سيمان. (RFR B 2078) ، 195285 (ديف)

نمرطراد قتال تالف

مات

باريل ، ويليام جيه ، مساعد مقصف ، مدني أميرالي

برادشو ، توماس ، Stoker 1c ، K 9494 (Dev)

كوتش ، جورج إتش ، ستوكر 1 ج ، ك 14281 (ديف)

هامبري ، بنيامين ، موقد 1c ، 230224 (Dev)

MANFIELD، William A، Stoker 1c، K 7847 (Dev)

ماثيوز ، آرثر ، Able Seaman ، 220447 (Dev)

O'MAHONY، Patrick، Boy 1c، J 29248 (Dev)

OUGH، John A، Stoker 2c، K 22541 (Dev)

رورك ، توماس ، Able Seaman ، 234175 (Dev)

تايلور ، تشارلز جي ، كابتن مهندس

جرحى

بامفورد ، فرانسيس جورج بلينكلي ، فتى 1 ج ، ج 26598 (ديف)

بيولي ، تشارلز فريدريك أكيد ، Stoker 2c ، SS 114358 (Dev)

Cook، Samuel، Stoker 2c، SS 114689 (Dev)

دن ، فريدريك ، قانون / كبير ضباط الصف ، 189918 (ديف)

جيبونز ، روبرت آر ، ملازم أول

جلوستر ، هاري ويليام ، بوي 1 ج ، ج 27309 (ديف)

جراي ، ويليام هنري ، ستوكر 2 ج ، SS 116164 (ديف)

جرير ، آرثر جي تي ، ضابط البحرية

بوبهام ، وليام فريدريك ، Able Seaman ، 216138 (Dev)

ستروبريدج ، صامويل جيمس ، Stoker 2c ، K 22985 (Dev)

وايت ، ليونارد هـ ، ملازم

الاثنين 25 يناير 1915

نيزك، المدمرة، تضررت يوم 24

ROSE، William H، Stoker Petty Officer، 222673 (Dev)، DOW


تذكر انتفاضة آب

لم يكن أسد لوسيرن موجودًا لولا رجل اسمه كارل فايفر فون ألتشوفن. كان فون ألتيشوفن هو من أمر بهذا النصب التذكاري. بالإضافة إلى ذلك ، فمن خلال معرفة قصة von Altishofen يمكن للمرء أن يفهم رمزية وأهمية أسد لوسيرن. تم تسجيل Von Altishofen ليكون ضابطًا في الحرس السويسري. عندما اندلعت "تمرد أغسطس" في باريس في 10 أغسطس 1792 ، تم تسجيل أن فون ألتشوفن كان في المنزل في إجازة في لوسيرن.

لم يكن زملاء فون ألتيشوفن في الحرس السويسري في باريس محظوظين كما كان ، وكثير منهم فقدوا حياتهم خلال الصراع في العاصمة الفرنسية. كمرتزقة ، اشتهر الحرس السويسري باحترام اتفاقياتهم وولائهم لأرباب عملهم.

من بين هؤلاء كانت العائلة المالكة الفرنسية ، التي كانت تستأجر هؤلاء المرتزقة منذ القرن السابع عشر. عندما اندلع تمرد أغسطس ، كان هناك فوج من حوالي 1000 من الحرس السويسري يخدمون ملك فرنسا لويس السادس عشر وعائلته.

تم إرسال حوالي 300 من حرس لويس السويسري في مهمة خارج باريس قبل عدة أيام ، بينما كان الباقون مع الملك وعائلته في قصر التويلري. خلال الانتفاضة ، دافع الحرس السويسري عن أرباب عملهم ضد الغوغاء الباريسيين الغاضبين. وتوفي غالبيتهم أثناء القتال أو في السجن متأثرين بجروحهم. تم حفر عدد الإصابات التي تكبدها الحرس السويسري وكذلك عدد الناجين على النصب التذكاري في لوسيرن. الأول هو 760 ، في حين أن الرقم الأخير يبلغ 350.


Projektowanie i budowa

Budowa & # x201ELiona & # x201D zosta & # x142a sfinansowana z programu rozbudowy floty na lata 1909 & # x20131910، pierwszego zakrojonego na szersz & # x105 skal & # x119 po ogranychzeniach bud & # x15. Tym razem zaplanowano budow & # x119 trzech drednot & # xF3w i # jednego kr & # x105 & # x17Cownika liniowego [1]، a w odpowiedzi na naciski opinii publicznej zaakceptowano dodatkowo kolejne orzy trzy pancernini أسد، p & # xF3 & # x17Aniejsz & # x105 & # x201EPrincess Royal & # x201D [2]. Wed & # x142ug koncepcji & # xF3wczesnego Pierwszego Lorda Morskiego Admiralicji، Admira & # x142a Johna Fishera، tw & # xF3rcy i promotora idea kr & # x105 & # x17Cownik & # xF3w liniowych، typ أسد mia & # x142 stanowi & # x107 szybki odpowiednik powstaj & # x105cych r & # xF3wnolegle pancernik & # xF3w typu اوريون أنا بواسطة & # x107 uzbrojony w identyczne dzia & # x142a kalibru 343 & # xA0mm (13،5 & # xA0cala) [1]. Przekonany o konieczno & # x15Bci posiadania przez Royal Navy jak najszybszych # okr & # x119t & # xF3w (nawet je & # x17Celi szybko & # x15B & # x107 mia & # x142a zosta & # xzenemosozemana، x119 wszystkich o & # x15Bmiu okr & # x119t & # xF3w liniowych programu 1909 & # x20131910 jako kr & # x105 & # x17Cownik & # xF3w typu أسد. تشيكوسلوفاكيا Pozostali & # x142onkowie Admiralicji sprzeciwili الاشتراكية & # x119 تيمو، wskazuj & # x105c غ FAKT، & # x17Ce najbardziej prawdopodobny przysz & # x142y przeciwnik marynarki brytyjskiej، Kaiserliche البحرية، wzmacniana المزاح przede wszystkim drednotami، وهو كرونة & # x105 & # x17Cowniki liniowe الصورة & # x105 تام jedynie uzupe & # x142nieniem floty [2].

Ostateczny projekt nowych kr & # x105 & # x17Cownik & # xF3w liniowych zosta & # x142 zaakceptowany przez Admiralicj & # x119 18 sierpnia 1909 roku [3]. St & # x119pk & # x119 pod przysz & # x142ego & # x201ELiona & # x201D po & # x142o & # x17Cono w stoczni Admiralicji w Devonport 29 wrze & # x15Bnia (wed & # x142ug niekt & # xF3rych، # x317Arada wodowanie odby & # x142o si & # x119 6 sierpnia 1910 roku [5]. بواسطة & # x142 إلى 17 أوكر & # x119t tej nazwy w historyii Royal Navy [6]. Podczas pr & # xF3b eksploatacyjnych okr & # x119tu okaza & # x142o si & # x119، & # x17Ce usytuowanie przedniego masztu za pierwszym kominem، ze wzgl & # x119du na x14 & # x14i # x17Cliwia & # x142o prawid & # x142ow & # x105 obs & # x142ug & # x119 umieszczonych tam urz & # x105dze & # x144. W zwi & # x105zku z tym op & # xF3 & # x17Aniono wej & # x15Bcie kr & # x105 & # x17Cownika do s & # x142u & # x17Cby do czasu zast & # x105pienia dotychczasowego tr & # xf3joego tr & # xf3jnógo cofni & # x119ty) i wymuszonych tym zmian konstrukcyjnych nadbud & # xF3wki dziobowej [1]. Ostatecznie budow & # x119 uko & # x144czono w maju 1912 roku [5]، za & # x15B wej & # x15Bcie okr & # x119tu do s & # x142u & # x17Cby nast & # x105pi & # x142o 4 czerwca] 1912.

Koszty budowy و bez uzbrojenia و wynios & # x142y 1 & # xA0965 & # xA0699 & # xA0funt & # xF3w، koszt uzbrojenia إلى dodatkowo 118 & # xA0300 & # xA0funt & # xF3w [7].


أنجيلا ، أحضرت إلى فيرجينيا 1619


البرتغالية في أنغولا
صورة فوتوغرافية 1607. الأمة تتجذر
إفريقيا (تفاصيل خريطة العالم Ortelius)
اضغط للتكبير

كان البرتغاليون في أنغولا لبعض الوقت و [مدش] قاموا ببناء صناعة تجارية كبيرة بين إفريقيا وأوروبا والعالم الجديد. هناك أدلة على أن بعض الأفارقة كانوا قد تعمدوا في الإيمان المسيحي قبل أن يتم استعبادهم. Others were baptized shortly before being loaded onto ships.

In August 1619, a privateer vessel, اسد ابيض, landed in Virginia at Point Comfort, present day Hampton, with a cargo of more than 20 Africans. While raiding in the Caribbean the اسد ابيض, along with privateers from another ship, Treasurer, had seized part of a cargo of Africans from a Portuguese slave ship named Sao Jao Bautista bound from the African city of Luanda to Veracruz, Mexico. A short time after the White Lion stopped at Point Comfort, the امينة صندوق arrived carrying more Africans.

The status of the Africans in Virginia is uncertain, but some were &ldquobought&rdquo by Governor Yeardley and Abraham Peirsey &mdash meaning they were either slaves or indentured servants. Without papers of indenture (as carried by most white servants), these new arrivals had no protected legal standing and could be easily exploited.


Hunting

Lions prey on a large variety of animals ranging in size from rodents and baboons to Cape (or African) buffalo and hippopotamuses, but they predominantly hunt medium- to large-sized hoofed animals such as wildebeests, zebras, and antelopes. Prey preferences vary geographically as well as between neighbouring prides. Lions are known to take elephants and giraffes, but only if the individual is young or especially sick. They readily eat any meat they can find, including carrion and fresh kills that they scavenge or forcefully steal from hyenas, cheetahs, or wild dogs. Lionesses living in open savanna do most of the hunting, whereas males typically appropriate their meals from the female’s kills. However, male lions are also adept hunters, and in some areas they hunt frequently. Pride males in scrub or wooded habitat spend less time with the females and hunt most of their own meals. Nomadic males must always secure their own food.

Though a group of hunting lions is potentially nature’s most formidable predatory force on land, a high proportion of their hunts fail. The cats pay no attention to the wind’s direction (which can carry their scent to their prey), and they tire after running short distances. Typically, they stalk prey from nearby cover and then burst forth to run it down in a short, rapid rush. After leaping on the prey, the lion lunges at its neck and bites until the animal has been strangled. Other members of the pride quickly crowd around to feed on the kill, usually fighting for access. Hunts are sometimes conducted in groups, with members of a pride encircling a herd or approaching it from opposite directions, then closing in for a kill in the resulting panic. The cats typically gorge themselves and then rest for several days in its vicinity. An adult male can consume more than 34 kg (75 pounds) of meat at a single meal and rest for a week before resuming the hunt. If prey is abundant, both sexes typically spend 21 to 22 hours a day resting, sleeping, or sitting and hunt for only 2 or 3 hours a day.


شاهد الفيديو: الأسد يبقى أسد سبحان الله جلي جلاله


تعليقات:

  1. Wake

    أعني ، أنت تسمح للخطأ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في PM.

  2. Macpherson

    في رأيي ، هذا هو الطريق الخاطئ للذهاب.

  3. Artur

    يؤسفني أني لا أستطيع المساعدة بأي شيء. أتمنى أن تجد القرار الصحيح. لا تيأس.

  4. Dashakar

    شيء رائع!

  5. Damian

    أنا آسف ، إنه على الإطلاق لا يقترب مني.

  6. Hajjaj

    برأيي أنك أخطأت.



اكتب رسالة